独占的に、Ojol Raden Igun Wicaksono協会の会長は、現時点では関税引き上げを緊急にしていないことを確認した。

政府、この場合は運輸省が規制当局として、そしてオジョル事業者が関税引き上げを議論するために一緒に座っているのは大丈夫です。しかし、インドネシア・オジョル・ガルダ運転手協会のラデン・イグン・ウィカクソノ会長によると、現在、関税引き上げの緊急性はないという。では、関税が引き上げられなければ、どのような解決策ができるのでしょうか。

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オンラインバイクタクシー料金の引き上げに関する議論は、反応を呼んだ。イグン氏によると、オジョルコミュニティからは、現在の関税を引き上げる時期ではないという。「関税引き上げに関しては、報告されているように、金額(15%)が何であれ、オジョル協会の我々の意見では、上昇する緊急性はない」と彼は語った。

これが強制されれば、Raden Igun Wicaksonoはドライバーとユーザーに影響を与えます。彼は運輸省に、このオンラインベースの輸送エコシステムに関与するすべての関係者を巻き込んで、詳細で包括的な調査を実施するよう助言しました。

彼は、関税引き上げの議論において、政府はオンラインのオートバイタクシー事業者のみを関与させ、先鋒である運転手は無視されていると批判した。

3年間調整が行われていないオジョル関税引き上げ計画の拒否の大きさから、運輸省は、オジョル関税引き上げの問題はまだ最終的なものではないという声明を出した。

「オンラインバイクタクシーの運賃については、公式の説明をしたいと思います。これはすでに決定されているようですからです。つまり、これはまだ最終決定ではありません。このプロセスはまだ多く、まだ長い」と運輸省の陸上交通局長、Aan Suhananは述べた。

規制当局と事業者がオジョル関税の引き上げを主張したとき、イグンは実際には高すぎると考えられていた事業者によって適用されたアプリケーション関税を批判した。彼は手数料を下げるよう要求した。

「彼らは2020年以来25%を獲得しています。彼らはどれくらいの量を取ったのですか?アプリケーションの割引料を10%に引き下げるようお願いします。5%の追加控除については、ドライバーに返却する価値がありましたが、それは決して起こりませんでした。私たちは5%の資金の監査を求めています」と、彼は7月4日、ジャカルタのタナ・アバンにあるVOIオフィスを訪問した際、Edy Suherli、Bambang Eros、Irfan Meidiantoに語った。

オジョル関税を最大15%引き上げるという言説に対するインドネシア警備隊の公式な態度は?これはドライバーにプラスの影響を与えるでしょうか?

関税引き上げに関しては、報告されたように15%を含め、関税引き上げに関しては、オンラインバイクタクシー協会からの私たちの意見では、上昇する緊急性はありません。関税を引き上げる前に、まずいくつかの研究を経る必要があります。

しばらく前、規制当局としての運輸省は、関税引き上げの見直しを実施したと述べました。この調査の結果はojolオペレーターと共有され、彼らは同意したと述べました。しかし、ojolドライバー協会の私たちは決して言われませんでした。研究はどのように見えますか?結果は何ですか?運輸省や運営会社からの連絡もなかった。突然、関税引き上げに関する省当局者からの声明が現れた。すべてのショックを受けた - これは混乱と混乱を引き起こす可能性があります。

混沌はどのようなものですか?

混乱は、ドライバー側だけでなく、顧客や消費者側からも生じる可能性があります。我々は関税引き上げに反対しているわけではないが、まずは緊急性を見なければならない。運賃を引き上げたい場合は、このデジタル輸送エコシステムのすべての関係者を巻き込んでください。目標は、すべての当事者がそれを適切に受け入れることができるように、理想的な数字または関税を作成することです。

あなたは、現在、オジョル関税を引き上げることは緊急ではないと言いました。では、一体何が本当に緊急なのでしょうか。

現時点で最も重要なことは、ドライバーの福利厚生についてです。確かに、運賃の引き上げは福祉を改善する要因の1つになる可能性があります。しかし、より緊急に行うべきこと、すなわちアプリケーションの割引コストについてあります。

2022年の運輸大臣令第1001号では、申請会社の控除手数料は最大15%であると述べられています。しかし、実際には、社会保障、保険費用を理由にさらに5%を求め、運営、広告、奨学金などのために返還されます。

実際、現場では、申請会社は実際に最大50%のカットを取っており、一部は70%に達しています。我々は、2025年5月8日にインドネシア共和国下院第5委員会に断片の証拠を提出した。証拠は運輸省にも提出されている。これは実際に整理するのがより緊急です。

証拠は提出されたが、変化もない。あなたの観察によると、これらすべての背後にあるものは何ですか?

私の意見では、起業家が規制当局に伝えることは、現場の事実と一致していません。さらに、起業家と規制当局の間にコミュニケーションの余地がないため、最終的にデモンストレーションを行うことを余儀なくされました。

私たちが抗議するために街頭に出る前日、規制当局は実際に高級レストランのアプリ会社と座っていました。彼らは、アプリの控除費用を修正できないことについて議論し、主張した。これまでのところ、彼らは2020年以来25%の削減を受けています。彼らがどれだけ取ったか想像してみてください。

アプリケーションの割引を 10% に引き下げるようお願いします。ドライバーに返却されるべきだった5%の追加控除については、事実は決して起こらなかった。したがって、5%の資金の監査を求めます。

もしそうなら、政府はこの状況を見て見て見ぬふりをしているのだろうか?

政府は審判として、公正な仲介者として働くべきです。しかし、政府は、これがドライバーからの圧力であるにもかかわらず、申請のコストを削減しないことを主張し続けています。プラボウォ大統領はまた、彼のスタッフが親人民政策を策定していると繰り返し主張してきました。今、あなたは私たちの役人が何をしているのかを自分自身で見ることができます。

私たちは実際にコミュニケーションを確立し、アプリケーションのカットを15%から10%に引き下げるよう求めた理由を説明したいと考えています。しかし、政府は見て見ぬふりをして見ぬふりをしているようだ。政府はオンラインのオートバイタクシー事業者企業に味方する傾向が強まっていると思います。

オペレーターの議論の1つは、技術とシステムメンテナンスのコストに関するものです。あなたの意見では?

私たちドライバーは、車両の運用コスト、日用品、車両メンテナンスコストなどを説明できます。しかし、オジョルオペレーティング会社は、彼らが費やしたコストに関するデータを開く意思がありますか?技術コスト、システムメンテナンス(メンテナンス)、またはそれが何であれ?彼らはしたくない。

一方、双方はそれぞれの支出について説明できるはずです。結局のところ、固定コストはすべてあり、アルゴリズムで説明することができます。

インドネシア警備隊は、オジョルドライバーのステータスをパートナーから従業員に変更することを奨励していますか?

従業員またはパートナーとしてのステータスに関しては、ドライバーの間で見解の違いがあります。従業員になりたい人もいれば、パートナーであり続けることを選ぶ人もいます。協会として、私たちはドライバーの友人にステータスを選択する理由について直接尋ねました。

結論として、ほとんどのドライバーはパートナーであり続けることを好みます。しかし、パートナーシップの地位は明確な法律によって強化され、ドライバーとアプリケーターの間の平等を保証する必要があります。

これまでのところ、多くのドライバーはレンタルや車両の分割払いのニーズを満たすために一生懸命働かなければなりません。被害者は彼らの労働時間です。労働時間が長くなり、休息時間が短縮されます。実際、ノンストップで24時間近く働く友人がいます。オートバイで亡くなった人もいました。これは、体調が強くなくても生計を立てることを余儀なくされているからです。

それはどの地域で亡くなったのですか?

事件は2024年8月に北スマトラのメダンで発生しました。彼は飢餓で亡くなりました。その時、彼は顧客のための食べ物の注文のために並んでいました、そして突然倒れました。剖検後、彼が飢餓で死んだという症状が見つかりました。

1人しかいなかったが、この事件は政府にとって深刻な打撃だったはずだ。しかし、これまで改善は見られませんでした。プラボウォ大統領がこの現実を目の当たりにし、関係省庁を直ちに評価できることを願っています。投資環境を維持するという理由でビジネスマンの利益のために働くことに集中しないでください、一方、オジョルドライバーになるインドネシアの人々はシャルされています。

あなたの願望と他のオジョルドライバーがプラボウォ大統領に到着しますか?

現在、オンラインバイクタクシー運転手として働くインドネシア人は約700万人です。これは少なからずの数です。私たちの希望は、これらの苦情と願望がプラボウォ大統領に届くことです。

残念ながら、運輸部門の世話をするべき大臣は、人々の側にいません。私たちは、人々に有利で、オンラインオートバイタクシー運転手の福祉の向上に帰着する規制の修正があることを願っています。

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オジョルドライバーとして幸せになるのは、現在インドネシアガルダオジョルドライバー協会の会長を務めるラデン・イグン・ウィカクソノによって感じられています。ジャカルタとその周辺の通りを舗装した経験はどのようなものですか?特に彼はVOIと彼の話を共有しました。

「私は2015年にオジョルドライバーとして登録しました。しかし、舗装を始めたのは2016年になってからでした。ハーモニーバスウェイ停留所で最初の乗客を手に入れました。この場所は、そこから注文をもらった別名、死のためについに私の死の場所になりました」と彼は言いました。

最初の乗客を手に入れたイグンの気持ちは、幸せと緊張の両方と混ざり合った。「ようやく舗装をし、ハルモニバスウェイの停留所で最初の乗客を手に入れてとても嬉しいです。しかし、私も緊張しています。乗客を目的地まで運転できますか?その時、彼はロキシーエリアに護衛するように命じました」とイグンは回想し、当時は夜間により多くの乗客、別名ンゴンを引き付けました。

彼はイシャの祈りの呼びかけの後にアプリケーションを有効にし始めました。「私は午前5時までイシャの祈りの呼びかけの後、撤退し始めました。理由もなくハルモニバスウェイ停留所でたむろすることを選んだのは、停留所の運営が24時間だったからです。だから、そこには常に潜在的な乗客がいる」と彼は説明した。

ジャカルタ周辺だけでなく、タンゲラン、バララジャ、セラン、バンテンまで遠く離れた場所で注文を受けることはめったにありません。「私たちの用語は、遠く離れた場所が都市間および州間(都市間)注文と呼ばれる場合です。しかし、私はまだ時間を計算しています、私は遠くに注文することができたとしても、私は05.30 WIBに家に着かなければなりません、遅くとも06.00 WIBに。問題は、私の妻が学童を連れて行くためにバイクを使用するということです」と彼は言いました。

結局のところ、ハーモニーのバスウェイ停留所で死亡したのはイグンだけではなかった。そこには様々なオペレーターの多くのオジョルドライバーも死亡しています。最後に、彼らは仲間のドライバーの友情のためのフォーラムとしてコミュニティを形成しました。それはハーモニーブラザーズと呼ばれています。

「当時、コミュニティのリーダーだったのは、最初にそこにたむろしていたドライバーでした」と彼は言いました。

ハルモニバスウェイの停留所に加えて、ラデン・イグン・ウィカクソノが通常マンカルしている場所、つまりパサール・セネン駅もあります。「2つ目のマンカル場所があります。ハルモニのバスウェイ停留所で注文がなかったら、運輸省事務所前のセネン駅に引っ越しました。ここで私は特別なアンゴンドライバーのコミュニティを形成しました。それはフクロウコミュニティ、別名ブルハンと呼ばれています」と彼は説明しました。

イグンは、彼が最初にオジョルドライバーとして加わったとき、彼の収入はかなりまともだったことを今でも覚えています。「当時、オジョルオペレーターはまだ合理的な料金を維持していました。たぶんそれは新しいので、彼らはまだお金を燃やしています、別名多くのプロモーション。乗客の運賃は理にかなっていますし、ドライバーにとっても良いです。1日あたりRp300,000からRp500,000を家に持ち帰ることができます」と彼は言い、2015年以前に参加したドライバーはさらに大きな収入を得ていたと付け加えました。

当時、多くの人々がオジョルドライバーになることに興味を持っていたのも不思議ではありません。しかし、それは長くは続かなかった。「アメリカから非常に安い新しいオペレーターがいると、収入は減少し始めます。最後に、すでに最初のオペレーターも価格を下げました。運賃戦争があり、それがドライバーのインセンティブを減らします」と彼は言いました。

オジョル協会の会長としての忙しい生活とともに、イグンは舗装活動を減らしました。「私は確かにオジョルオペレーターの1人のドライバーでした。しかし、会長になった後、私は中立でなければなりません。だからこそ、私は最初に舗装活動を休んだのです」と彼は説明した。

Igunは現在、オジョルドライバーの権利のために擁護し、戦うことに重点を置いています。「私とアソシエーション管理の友人たちは、まだ活動している仲間のドライバーを監視し続けています。彼らがオジョルドライバーとしてルーチンを実行する際に不平を言うのは何ですか」と彼は言いました。

彼はドライバーだったので、イグンを続け、彼はドライバーの願望をよりよく感じ、理解することができます。「もし私がオジョルのドライバーだったことがなければ、必ずしも彼らが感じていたことや不平を言ったことを吸収できるとは限らない」と彼は語った。

したがって、オジョル関税引き上げ計画について騒々しくなるとき、彼が率いる協会は積極的に願望を吸収し、関係者、特に規制当局としての政府とオペレーターとしてのアプリケーション会社にそれを表明します。

彼はまた、オジョルドライバーの職業を主な仕事にしないように誰にでも助言しました。「卒業したばかりの弟姉妹には、オジョルドライバーとして職業を選ばないことをお勧めします。なぜなら、現時点では収入と保護の確実性がないからです。まだ仕事や他の職業があるなら、それは良いことです」とRaden Igun Wicaksonoは言いました。

"Semoga Presiden Prabowo melihat ini dan bisa melakukan evaluasi pada kementerian terkait. Jangan hanya bekerja baik untuk pebisnis dengan mengatasnamakan menjaga iklim investasi, sedangkan rakyat Indonesia yang menjadi pengemudi ojol terseok-seok,"
Raden Igun Wicaksono

「うまくいけば、プラボウォ大統領はこれを見て、関係省庁を評価することができます。投資環境を維持するためにビジネスマンのためにうまく働くだけでなく、オジョルのドライバーであるインドネシアの人々はシャルされています。」

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