パルティート補助金の調整の真っ只中に、電気自動車はますます関連性の高いモビリティの選択肢です

写真:ドク.アンタラ

ジャカルタ - パルティートの配給をより正確にターゲットにするという政府の議論は、より効率的なモビリティの選択肢を検討する機会です。インドネシア電気オートバイ産業協会(AISMOLI)は、電気オートバイを、燃料への人々の依存を減らし、国家エネルギー支出の効率性を支援するための主要な選択肢の1つにすることを奨励しています。

パルティートの配給の再編成の議論は、2026年8月11日火曜日、財務大臣プルバヤ・ユディ・サデワがエネルギー・鉱物資源大臣バヒリル・ラハダリアと会った後、再び浮上しました。政府は、支援システムの準備が整った後、段階的に実施することにより、9と10のデシルを含む、裕福なコミュニティグループへのパルティートへのアクセス制限を検討しています。

AISMOLIによると、この勢いは補助金受取人の配置だけから見ているよりも広範囲にわたる必要があります。インドネシアはまた、特に交通機関の主要なモードであるオートバイの電気自動車の採用を加速することによって、構造的に燃料の必要性を減らす機会を持っています。BPSデータ(2025年)は、インドネシアのオートバイの数が約1億3,945万台に達したことを示しています。この人口の規模は、二輪車の一部を電気自動車に転換することで、国家エネルギー消費に大きな影響を与える可能性があることを示しています。

「補助金の調整は、人々の選択肢を広げるための適切な機会です。もし人々が日常生活のためにより効率的な車両を持っていれば、燃料への依存も減らすことができます。電気バイクは、運用コストが低く、製品の選択肢がより多様であるため、ますます関連性があります」と、8月12日水曜日の声明で、AISMOLIの会長であるブディ・セティヤディは述べています。

省エネの可能性は小さいです。エネルギー鉱物資源省(2022)は、以前、90万台の電気オートバイの使用が年間約3億2000万リットルの燃料消費量を削減し、年間約4,800億ルピアのペルタライト補償を抑制できると予測していました。ユーザーにとって、エネルギー鉱物資源省は、電気オートバイの燃料費を年間約268万ルピア節約できると予測しています。

インドネシアの二輪車の規模が非常に大きいことから、AISMOLIは電気モーターの採用を加速することで、ますます重要な節約効果を生み出すことができると考えています。エネルギー鉱物資源省が計算した燃料消費の節約率に基づいて、電気自動車に切り替えた100万台のオートバイは、年間約3億5600万リットルの燃料消費量の削減の可能性に相当します。

つまり、500万台のオートバイへの移行は、年間約17億8000万リットルの燃料の需要を削減する可能性があり、1,000万台のオートバイは年間約35億6000万リットルに達することができます。この数字は、エネルギー鉱物資源省の計算比率に基づいて示されており、その実現は車両の使用パターンと以前使用されていた燃料の種類に依存します。

「数百万台の車両規模で行われた場合、その利点は、運転コストの低減を通じてオートバイの所有者によってのみ感じられるわけではありません。国はまた、エネルギー価格を維持するためにこれまで必要とされてきた燃料消費量と財政スペースを削減する機会を持っています。したがって、電気自動車は、国家エネルギー効率ソリューションの一部として見られるべきです」とブディは言いました。

Momentum Must Be Followed by a Strong Ecosystem

AISMOLIは、電気自動車が本当に競争上の利点をもたらす場合、コミュニティが移行することを強調しました。したがって、採用を加速するには、製品の品質と安全性、より手頃な価格、部品の可用性、アフターサービスネットワーク、充電インフラ、バッテリー交換、消費者保護の向上と同時に実行する必要があります。産業の強化には、インドネシアに投資し、貢献してきたすべてのビジネスアクター、車両およびバッテリーメーカー、コンポーネント産業、ワークショップおよび流通ネットワーク、インフラプロバイダーも含まれる必要があります。

「移行は、燃料政策の変更によってのみ推進されることはできません。一般市民は、電気自動車を選択する強力な理由を持っている必要があります。製品は高品質で安全で経済的で使い易いです。業界の仕事は、エコシステム全体が利用可能であることを保証することです」とブディは言いました。

AISMOLIはまた、地元サプライヤーの能力強化に沿って進行する国内部品の使用の増加を支持しています。産業政策は、健全な競争を維持し、基準を満たし、投資を行い、雇用を創出し、サービスを構築し、消費者に保護を提供するすべての関係者のためのスペースを提供する必要があります。

AISMOLIによると、燃料補助金の調整と電気自動車の採用促進は最終的には並行して進めることができます。補助金は、ニーズのある人々にますます向けられ、移動手段を切り替える能力とニーズを持つ消費者には、より効率的なモビリティの選択肢が提供されます。

「私たちが構築したいのは、道路上の電気自動車の数を増やすことだけではありません。私たちは、人々がより経済的なモビリティの選択肢を持ち、インドネシアが燃料への依存を減らすのを助けることを望んでいます。エコシステムがより強ければ、その恩恵は消費者、業界、国に感じられます」とブディは締めくくりました。