MRTジャカルタ、ドゥク・アタス・ペデストリアンデッキの請負業者を2026年11月に入場させることを目指す

MRTジャカルタのアグストリアハン事務局プログラムマネジメントオフィスアドバイザー。 (メリー・ハンドヤニ/VOI)

ジャカルタ - PT MRTジャカルタ(Perseroda)は、入札プロセスが完了した後、11月にドゥク・アタス歩行者デッキプロジェクトの請負業者が参加することを目指しています。ドゥク・アタスの4つの地域を接続するように設計されたインフラストラクチャは、2028年末までに完了する予定です。

MRTジャカルタのアグストリアハンプログラムマネジメントオフィス部門アドバイザーは、現在、基本設計の完了後、プロジェクトはすでに請負業者選定段階に入っていると述べた。

「だから、基本設計は完了した。今、私たちはもう請負業者を募集しています。2026年11月(2026年)に請負業者がオンボードされることを願っています。目標は、2028年末にうまくいくことを願っています」と、7月30日木曜日、ジャカルタのトランスポートハブでアグスは述べた。

アグス氏によると、この円形の歩行者デッキまたは横断歩道建設は、ドゥク・アタス地区がスディルマン将軍道路と西運河の洪水のために4つの地域にまだ断片化されているという状況に背景があります。

この状況により、特に公共交通機関の利用者は、この地域がMRTジャカルタ、KRL通勤線、LRTジャボデベック、トランスジャカルタ、空港列車などのさまざまな交通手段の交差点であるにもかかわらず、十分に快適ではありません。

「しかし、歩行者にとって、クワッド3(BNIシティコンプレックスへの接続)からクワッド4(ジャカルタ未来LRTへの接続、TJガラングン停留所&ランドマークコンプレックス)までのエリアは、例えば、渡るなら、彼はかなり下に降りて、もう一度登らなければなりません。だから、それは不快だ」と彼は言った。

したがって、MRTジャカルタは日本と共同で予備的経済性研究(pre-FS)を行い、その後、経済性研究(FS)を続けた。調査結果は、4つの地域を接続するための歩行者インフラの建設が必要であることを示した。

地域を結び付けることに加えて、アグス氏は、この歩行者デッキは、既存のさまざまな交通手段、および将来開発されるもの、すなわちジャカルタLRTと統合されるように設計されていると述べた。

「このデッキは触媒です。実際、これはこの地域のすべての公共交通機関に、相互輸送がよりシームレスになるように接続を開発するよう促しています」と彼は言いました。

アグス氏は、MRTジャカルタのコンサルタントによる調査に基づいて、歩行者デッキの存在は、公共交通機関の利用者や歩行者の移動の移動の期間を短縮することが予測されていると説明した。

例えば、アグスは、ランドマーク地区からシャングリラへの歩行者に、地下の歩道を通らなくても済むため、旅行時間の節約が最も顕著に感じられると続けた。

「しかし、最も重要なのはランドマークがシャングリラに行くことです。今、それは最も混乱しています、なぜなら彼は南(トランスジャカルタ・ガラングン方向)に上って、ここに戻って(グラハ・BNI)、ここに行くことができるからです(シャングリラ)。そして、それは私が約4〜5分節約できたことを覚えている」と彼は言った。

さらに、アグス氏は、この快適性の向上により、人々が自家用車から公共交通機関に切り替えるよう促すことが期待されていると述べた。

「このインフラがあれば、特に暑いまたは雨の日に、旅行がより快適でより魅力的になります。そうでなければ、人々はまだ車を持ってくることを選ぶかもしれません」と彼は言いました。