ジャカルタ - ランサ・アチェ・タミアン・有料道路は、アチェ州と北スマトラ州の接続性を強化するために設計されただけではありません。
トランススマトラ有料道路(JTTS)の回廊の延長としても、このルートは、特にアチェタミアンリージェンシーを頻繁に襲う洪水を含む、避難と災害管理を支援するための戦略的なルートになると予測されています。
この機能は、7月22日水曜日に、インドネシア共和国下院委員会のビンジャイ・ランサ有料道路建設プロジェクトとアチェ・タミアンの仮設住宅(Huntara)への作業訪問で浮上しました。
プロジェクトのプレゼンテーションでは、災害が発生したときに人材の動員、人道支援の配給、物流の配給を加速できるため、ラングサ-アチェ・タミアン有料道路区間は戦略的緊急性があると評価されています。この区間の存在はまた、スマトラ島の北部地域の輸送ネットワークの耐性を強化することが期待されています。
第6委員会のAndre Rosiade議長は、北部地域でのトランススマトラ有料道路回廊の開発の加速への支援を表明した。
これには、パンカランブランダン-ランサ区間とランサ-アチェタミアン高速道路建設計画の完了が含まれます。
「私たちは、パンカランブランダン-ランサ有料道路の路線が建設段階にすぐに進むことを望んでおり、メダンからアチェへの接続がすぐに実現できるようになる。インドネシア共和国下院委員会第6委員会は、ランサ-アチェ・タミアンの区間を建設する計画も支持しています。
トランススマトラ有料道路の回廊」と、7月24日金曜日の公式声明から引用されたアンドレは述べた。
彼によると、2つの区間を建設することは、接続性を向上させるだけでなく、地域の経済成長を支援し、物流の動員を円滑化し、アチェ地域と北スマトラの災害処理能力を強化するために重要です。
現在、ビンジャイ・ランサ有料道路は、北スマトラとアチェを結ぶスマトラ・トランス有料道路の主要な回廊の一部です。
57.5kmにわたるビンジャイ・パンカラン・ブランダン線路は稼働しており、コミュニティのモビリティにサービスを提供しています。
その後、この回廊はランサまで延長され、全長は約130.7キロメートルに達します。
高速道路は、セクション1ビンジャイ - スタバット12.3キロ、セクション2スタバット - タンジュンプーラ26.2キロ、セクション3タンジュンプーラ - パンカランブランダン19.02キロで構成され、セクション4パンカランブランダン - クアラルシンパン44.2キロ、セクション5クアラルシンパン - ランサ29キロで運用されています。
経済的には、ブランダン・ランサ・コルディールは、移動距離を15.03%削減し、移動時間を51.78%節約できると予測されています。
このプロジェクトは、経済内部収益率(EIRR)も13.24%で、北スマトラとアチェの経済成長、投資、開発均等化を促進することが期待されています。
PT Hutama Karya(Persero)のIwan Hermawan IIIオペレーションディレクターは、インドネシア共和国下院委員会の支援は、トランススマトラ有料道路の建設の持続可能性を確保する上で重要な要因であると述べた。
「この支援は、JTTSの開発が目標に従って継続的に進行し、接続性、経済均等化、地域競争力の向上という利点がコミュニティに直ちに感じられるようにするために重要な要因であり、HuntaraもDanantaraと関連機関と調整してフォローアップします」と彼は言いました。
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