ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIは、2つの専用線路の建設を通じて、ジャカルタのガンビル駅で通勤線KRLサービスを再開する予定です。
この措置は、国民記念碑(モナス)地域への人々のアクセスを容易にし、首都の中心部での公共交通機関の使用を奨励するために実施されました。
KAIのボビー・ラシディン社長は、ガンビル駅の開発は、これまでモナス地区に向かう際に個人車両に頼っていたコミュニティのモビリティパターンを変えることを目指していると述べた。
「もし人々がモナスに行くためにまだ自家用車に頼っているなら、何が起こるかは渋滞であり、その地域は駐車場でいっぱいになるでしょう」と、ボビーは7月10日木曜日に書かれたジョグジャカルタからジャカルタへの観光列車の旅で話したとき、彼は言った。
したがって、KAIはガンビル駅に2つのKRL専用線を開設する計画で、ジャボデタベックの人々がジャカルタ中心部への公共交通機関へのアクセスをより簡単にできるようにしています。
「今、ガンビルには4つのトラックがあります。2つを追加します。しかし、統合されません。2つの新しいトラック、通勤者のための別のプラットフォーム。これにより、ジャボデタベックの人々がモナスと呼ばれるものをアクセスしやすくなります。統合、相互接続性、相互輸送です」と彼は言いました。
ボビーは、ガンビル駅の発展は、マンガライ駅がインターモダリティ統合センターとしての機能を変えることはないと強調した。彼によると、ガンビルは、さまざまな公共交通機関と接続されたモナス地区への入り口として位置付けられる。
この計画を支援するために、KAIは遠距離鉄道サービスとは別にKRL専用線とホームを建設します。したがって、両方のサービスの運用は、相互に干渉することなくより信頼できるものにすることができます。
「KRLラインは、長距離列車とは異なるプラットフォームで専用に作られます。したがって、各サービスは独自の運用スペースを持ち、互いに干渉せず、より信頼性が高くなります」とボビーは言いました。
KRLサービスを復活させることに加えて、KAIはまた、モンナス地区のMRT、トランスジャカルタ、および歩行者の接続性とガンビル駅を統合しました。ボビーによると、このスキームは、ボゴール、デポック、ベカシ、および他の緩衝地帯の人々が、個人用車両を使用せずにジャカルタ中心部へのアクセスを容易にすることが期待されています。
「これまでデポック、ボゴール、ベカシ、その他の緩衝地帯からのコミュニティは、公共交通機関でモナスにアクセスするのがまだ非常に困難でした。将来的には、コミュニティがKRLを使用して来て、MRTや他のモードに接続できるようにしたいので、旅行がより簡単になります」と彼は言いました。
一方、KAI施設管理ディレクターのヘルークスワントは、KRLサービスは以前ガンビル駅で停止していたと述べた。しかし、KRLと長距離列車が同じプラットフォームを使用していたため、その運用は停止され、旅行の円滑化に影響を与えました。
「以前はKRLはガンビルで止まったが、長距離列車と同じプラットフォームを使用していたため、運用は最適ではありませんでした。今、コンセプトはそれぞれが独自の線路とプラットフォームを持つため、異なります」とHeru氏は述べています。
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