ジャカルタ - 運輸大臣のデュディ・プルワガンディは、政府はケタップン-ギリマヌク線での渋滞を解決し、物流輸送サービスと乗客サービスを分離し、渡航港の円滑化を改善すると強調した。
「だから、私たちは、メラック・バカウヘニで行ったように、貨物と人々の輸送サービスを分離したいと考えています、私たちはケタップン・ギリマヌクで行います」と運輸大臣は土曜日にジャカルタで確認しました。
彼は、政府はバリ州政府とギリマヌクの渡航サービス能力を改善するために、密度の緩和の努力の一環として、多くの利害関係者と協力していると述べた。
Dudy氏によると、容量の増加は、物流輸送サービスポイントになる予定のCelukan Bawang地域の施設を最適化することによって行われ、Merak-Bakauheniコースで適用されている処理パターンを採用します。
「バリ島の知事と私は、特にギリマヌクで、ペリンドと協力して、ペリンドがカランバワンがあるように、それは容量が向上します」と彼は言いました。
「そこでは、物流のために計画されています。パターンは、メラック・バクーヘニを分割するのと同じくらいです」とDudypula氏は述べた。
彼は、政府は乗客輸送サービスと貨物輸送サービスを分離し、車両の流れがもはや1つの港に集中しないようにし、ケタップン-ギリマヌクの交差点の運用を円滑にすることができると期待していると説明した。
「だから、私たちは乗客輸送と貨物輸送の分離を期待しています。分離が、1つの港に集中しないことを願っています」と彼は繰り返しました。
この分離により、政府は、貨物輸送サービスと乗客が船の積載と荷降ろしプロセスで相互に影響しなくなったため、車両の行列が減少しると期待しています。
Dudy氏は、新しいパターンの実施の目標は、2027年のイード輸送期間前に遅くとも実現でき、人々のモビリティと物流の急増を予測できることを述べた。
彼によると、2026/2027年のクリスマスと新年休暇中の密度はおそらく、イードの輸送よりもまだ低く、政府は次の帰郷シーズンに向けてインフラの準備を優先しています。
彼は、最近ケタップン-ギリマヌク線で発生した渋滞は、ブルサンの桟橋の損傷によって引き起こされたため、一部の渡航サービスはPT ASDPインドネシアフェリーの桟橋に迂回する必要があったと説明しました。
この移転により、PT ASDPインドネシアフェリーの桟橋の運用負荷が増加し、以前はブラスアン桟橋を使用していた追加の車両をサービスする必要がありました。
Dudy氏は、以前はBulusan港でサービスを提供していた多くの大型積荷物流車両が、より限られた容量を持つ港を使用しなければならないため、主要な障害の1つが浮上したと述べた。
この容量の制約の結果、大型トンのトラックへのサービスは最適ではなくなり、バリ島やジャワ島を渡る車両の流れの円滑性に影響を与えます。
「ブルサンの場合、それは地方自治体によって管理され、損傷が発生し、ブルサンの港をASDPの港に移動する必要があります。さて、ASDPの港の障害の1つは、容量の制約です」とDudy氏は述べています。
桟橋の損傷に加えて、運送能力も低下しており、船舶オペレーターの1人が障害を経験しているため、運航中の船舶の数が最大ではありません。
運輸省は、PT ASDPインドネシアフェリーに東ジャワ州政府と調整して、ブルサンの桟橋の修理を直ちに完了し、再び運用できるように依頼しました。
彼によると、インフラの改善と貨物輸送サービスと乗客の分離の実施により、繰り返される渋滞を防ぎ、ケタップン-ギリマヌクの交差点を将来よりスムーズにすることができます。
「私たちは、ブラスン桟橋の改善がすぐに実施されることを望んでいます。そのため、クリスマスと新年の終わりやイードのとき、ケタップンとギリマヌクからの渡航やその逆の渡航の障害にならないように」と運輸大臣はアンタラが報じたように語った。
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