ジャカルタ - 日本は廃食用油を狩っています。家庭の台所から会社の食堂まで、廃食用油は将来の航空燃料として注目されています。
6月5日金曜日に引用された共同通信の報告書から引用されたように、日本は2030年までに航空会社の燃料の10%が持続可能な供給源から来るという目標を追求するために、使用済み油の収集を加速しています。
目標は雄弁に聞こえます。しかし、現場では、問題ははるかに複雑です。飛行機は善意で飛ぶことはできません。彼は燃料を必要とします。たくさんあります。
自宅の台所から、渡辺は日本の将来の燃料に貢献しました。料理が好きな住民は、毎年約40リットルの食用油を集め、家の近くのスーパーマーケットに預金しました。
スーパーマーケットは、政府と民間プロジェクトの約300人の参加者の一部であり、Fry to Flyと呼ばれています。
「飛行機を飛ばすには膨大な量が必要です。したがって、より多くの石油が収集されることを願っています」と渡辺氏は述べています。
このプログラムは、エネルギー供給を圧迫し、エネルギーコストを押し上げるイランが関与する戦争の真っ只中にますます重要になっています。資源の豊富な日本にとって、エネルギーの不安定さは常に深刻な問題です。
日本は、2030年までに約170万キロリットルの持続可能な航空燃料(SAF)を必要とすると推定しています。SAFは、菜種油などの原料から作ることができる持続可能な航空燃料です。
しかし、日本の国内SAF生産量は現在わずか約3万キロリットルです。この量は、国内ジェット燃料消費量の0.3%にすぎません。
日本最大の航空会社2社、ANAと日本航空は、状況が厳しいことを認めた。
「我々は予想していたよりもはるかに厳しい現実を直面している」と、2人は5月にSAFに関する共同プレゼンテーションで述べた。
問題は意図だけではない。SAFは高価です。原材料は限られています。収集インフラはまだ十分ではありません。昨年ロイターの調査では、世界中の航空会社が発表したSAFプロジェクトの約5分の1しか実際に実行されませんでした。
2030年の目標が達成されなければ、コストは上昇する可能性があります。製油所会社は、より高価なSAFまたは輸入原料を探さなければなりません。彼らはまた、制裁に直面する可能性があります。結局のところ、航空会社は負担を分担します。乗客はチケット価格を通じて感じることができます。
シンガポールは例を示した。東南アジアの航空の中心地である小さな国は、すでに1%のSAF混合物を義務付けています。しかし、この低い目標のために、シンガポールはまだ輸入原料に大きく依存しています。
今年が日本のSAF開発の重要な時期です。政府は、2030年までに大量生産を開始するために、主要プロジェクトの投資決定が完了することを目標としています。
エネオスは、蓄積されたバイオディーゼル燃料の量により、三菱商事とのプロジェクトの継続が決定されると述べた。このプロジェクトは、2028会計年度以降、40万キロリットルのSAFを生産することを目標としています。
SAFを作ることは簡単な仕事ではありません。油は集められ、洗浄され、次いで水素化、すなわち油を燃料に変えるための水素による処理を含む化学的処理によって処理されなければならない。その後、材料はまだ蒸留されなければならない。
プロセスは高価であるため、投資決定はリスクがあります。日本のコスモ・エナジーとREVOインターナショナルとともに日本の最初の商業規模のSAF工場を運営するエンジニアリング会社JGCは、生産を拡大する前に市場の需要がより明確でなければならないと評価しています。現在の工場能力は約30,000キロリットル/年です。
首都圏政府は、住民の台所から入ることを試みています。彼らは、780万世帯から石油を集めるために、より多くの事業者に協力したいと考えています。
昨年度、東京は、油回収の指示を含むQRコード付きのプラスチックチューブを13,000個配布しました。結果は依然として小さい:2024年を通してわずか160リットル。
ロイターの計算によると、JGC-コスモの合弁会社であるサファイヤ・スカイ・エナジーの公式を使用すると、この金額はボーイング787ドリームライナーを約17時間飛行するのに十分です。国家的な野心のために、この数字はまだ非常に薄いです。
「今すぐ始めなければ、2030年の目標を達成することは不可能です」と、京大ニュースが引用した東京政府の官僚、佐藤康氏は述べた。
一部の企業が手を差し伸べました。富士フイルムは、従業員の食堂から食用油を集め始めました。イオン、イトーヨーカ堂、セブンイレブンなどの大手小売業者は、廃食用油の収集ボックスを追加しました。
しかし、その限界は依然として厳しい。UCO Japanによると、日本のすべての軽油が集められたとしても、その量は約55万キロリットルにすぎません。それは2030年までに日本のSAF需要の約4分の1を生産するのに十分です。
つまり、輸入は避けられない。日本はすでにビジネスセクターからほぼすべての廃油を回収しています。バイオエタノールベースのジェット燃料などの他の技術を待つ間、軽油は依然として国内で最も現実的な選択肢です。
「目標は非常に野心的です」と、Norinchukin Research InstituteのシニアエコノミストであるMotoomi Suzuki氏は、共同通信の報道で引用した。
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