ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIは、2026年7月1日から全国的にB50バイオディーゼルを強制的に適用する前に、ディーゼルベースの鉄道設備に関する一連の技術試験を完成させました。
鉄道ベースの公共交通機関の運営者として、KAIは機関車と発電車輌の徹底的なテストを通じてB50の実装の準備を強化し続けています。この技術試験は、以前は同社の運用環境で実施されていたB35およびB40バイオディーゼル燃料の使用の継続です。
KAIのコーポレートコミュニケーションバイスプレジデント、アンヌ・プルバは、KAIは国家輸送部門における植物ベースのエネルギーの利用を拡大する政府の措置を全面的に支持していると述べた。
「実装の各段階では、安全、設備の信頼性、サービスの品質が引き続き主な懸念事項です」と、5月18日月曜日の公式声明でアンは述べました。
2025年にかけて、長距離鉄道サービスにおけるB40バイオディーゼルの使用は、4,740万人の顧客の合計から127,315,192キログラムのCO₂eまたは約127,300トンの総炭素排出量を生み出しました。
一方、2026年1月から4月にかけて、KAIが運営する長距離・ローカル鉄道サービスは、ディーゼルベースの鉄道旅行でバイオディーゼルベースの燃料の使用の一貫性により、19,218,440人の顧客にサービスを提供しました。
環境面では、鉄道交通は個人用車両に比べて排出量を生成する上でより効率的であると考えられています。さまざまな交通研究に基づいて、鉄道の排出量は乗客キロあたり15〜40グラムのCO₂であり、個人用車両は乗客キロあたり120〜250グラムのCO₂に達することができます。
B50の実装を支援するために、KAIはエネルギー・鉱物資源省とLEMIGASと協力しています。燃料ブレンドプロセス、設備の状態の検査、運用テストから始まり、2026年4月中旬から段階的に一連のテストが行われました。
「機関車については、B50の使用中にエンジン性能と燃料消費に焦点を当てたデポシドトポでテストを実施しました」と彼は言いました。
一方、アンは、発電車のテストはジョグジャカルタ鉄道デポで行われ、燃料消費の監視と300時間ごとに定期的な評価が行われたと続けた。
KAIはまた、集中的に運用されているときに設備の耐性を維持することを保証するために、より長期的な期間にわたる継続的なテストを準備しています。これまでに、すべてのテスト結果は、政府および関連する技術チームとの評価プロセスにあります。
「B50の迅速な実施には、公共交通サービスの安全基準と品質基準に沿った測定可能な準備が必要です。KAIは、実装が最適かつ持続可能に実行されるように、調整と技術テストを強化し続けています」とアンは締めくくりました。
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