ジャカルタ - PT AirAsia Indonesia Tbk(AAID/CMPP)は、2025年を通じて7兆8,700億ルピアの収益を記録し、2025年と比較して約15%の損失を削減しました。
「このパフォーマンスの改善は、運航コストの課題と為替変動に直面している航空業界のダイナミクスの中での航空会社の運用強化を反映しています」と、3月15日(日)にANTARAが報告したように、エアアジア・インドネシアのアフマド・サディキン・アブドラフマン社長は述べています。
2025年にかけて、子会社インドネシア・エアアジアを通じて、同社は591万人の乗客を運航し、全航空ネットワークの座席満載率(負荷係数)は83%でした。
座席の販売は、6.62兆ルピアの価値を持つ収益の最大の貢献者です。
一方、手荷物、機内サービス、貨物、チャーター、その他のサービスなどの付加的な収入は1兆2,500億ルピアに達し、2024年と比較して3%増加しました。
2025年の運航実績は、航空会社の安全基準と運用の信頼性の一環として、航空機のメンテナンススケジュールに伴い、一時的な航空容量の減少の影響を受けました。
このメンテナンスプログラムは、年間のいくつかの期間に利用可能な座席容量の減少に影響を与えます。
さらに、米ドルの約3.8%の減価償却は、主に外国通貨ベースの運用コストを押し下げました。
しかし、同社は効率化のさまざまなステップを通じて、2024年と比較して1.4%のCASKを削減することに成功しました。
「2025年にかけて、私たちは航空接続の強化と同時に運用の効率性を維持することに焦点を当てています。これらの努力により、インドネシア・エアアジアは、依然として運用コストの圧力に直面している航空業界の課題の中での損失を削減することができます」とアチャムは述べています。
2025年、インドネシア・エアアジアは、国際線と国内線の両方の戦略的ルートの開設を通じて、航空ネットワークも拡大します。
開通した国際線ルートには、バリ-ダーウィン、バリ-アデレード、スラバヤ-ドンムアン(バンコク)などがあります。
国内では、同社はジャカルタ-マナド、スラバヤ-バリケパン、バリケパン-タラカン、バリケパン-ベラウのルートを開設し、地域間の接続性を強化しています。
2026年の業績を強化するために、インドネシア・エアアジアは航空ネットワークの拡大を継続していると述べた。2026年第1四半期には、オーストラリアのメルボルンとベトナムのダナンに新しい路線を開設し、バリ経由で運航しています。
「バリ島の国際ハブとしての役割の強化は、インドネシアに多くの外国人観光客を呼び込み、さまざまな国際的な目的地への航空接続を拡大することが期待されています」とアチャムは述べています。
国内では、同社は2026年初めにスラバヤ、マカッサル、パルー、ルワク、ケンダリを結ぶフライトネットワークも拡大し、マカッサルを仮想ハブとして東インドネシアのさまざまな地域への接続性を拡大しています。
インドネシア・エアアジアの全路線は、乗客がさまざまな国のエアアジアグループネットワークの150以上の目的地への旅行を続けることを可能にするエアアジアグループのフライスルーサービスとも接続されています。
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