2026年の帰郷の混雑を予測し、運輸省はメラク・バウヘニで遅延システム戦略を準備

写真:ドック。運輸省

ジャカルタ - 運輸省は、2026年のイード帰郷の交通量の混雑を予測するために、メラク港-バコヘニ港の交差点の遅延システム戦略を準備しました。

この戦略は、港への車両の到着を管理するために適用されます。

航空総局のアーン・スハナーン局長は、メラク港は重要な交通の枢纽であり、全国的なイード輸送管理の成功の指標であると述べた。したがって、この地域の車両の流れの管理は、陸路の渋滞を引き起こさないように慎重に行われる必要があります。

「この好奇心は、毎年恒例のイード輸送管理の成功の重要なポイントとバロメーターです。したがって、この港での管理ミスは、道路交通の流れを妨害し、渋滞を引き起こす可能性があります。そのため、私たちはいくつかの戦略を決定しました。そのうちの1つは、遅延システムです」とAanは3月12日木曜日の公式声明で述べました。

Aan氏は、港湾容量が最大限に達したときに港湾への車両の到着を遅らせるために、遅延システム戦略が適用されたと説明した。

このシステムの導入は、メラック港に向かう有料道路や幹線道路の多くのポイントで行われます。

「このシステムを遅らせる戦略は、港湾が過負荷の場合、港湾に到着するのを遅らせることであり、私たちは有料道路や幹線道路など、いくつかの場所を決定しました。したがって、有料道路のメラク方面では、KM 13A、43A、68Aにあり、上部チクサスの幹線道路とJLS CiwandanまたはMunic駐車場エリアにあります」とAan氏は述べています。

この政策を支援するために、運輸省はメラクとバカウヘニの両方の側にも多くの緩衝地帯を準備しました。この地域は、混雑が発生した場合、港に入ることを許可される前に車両を一時的に駐車する場所として機能します。

「私たちは、メラク側やジャワ側、バカウヘニ側やスマトラ側にあるいくつかのバッファゾーンを準備しました。また、2026年のイード期間中の貨物輸送の運用制限の間に運転を禁止された車両を駐車するためのバッファゾーンも用意しています」と彼は説明しました。

メラク方面では、準備された緩衝地帯は、13,811台の小型車両、2,212台のトラック、5,000台のオートバイの合計容量を備えています。

その場所は、Munic LineとCikuasa Atasの駐車場エリア、KM 13A、KM 43A、KM 68Aの有料道路の休憩エリア、およびMerak港、Indah Kiat港、BBJ Bojonegara港、Ciwandan港などの多くの港湾などの動脈線に広がっています。

一方、バカウヘニ側では、バファールゾーンが準備され、ガヤム農業ターミナル、RMグヌンジャティ、RMティサウドラ、旧農業検疫事務所、KM163BからKM20Bまでの多数の有料休憩所、バカウヘニ港、ウィカコンクリート港、PT SMA港などの港湾エリアなど、いくつかのポイントに分散した7,318台の小型車両と2,840台のトラックの容量で準備されています。

システムの遅延に加えて、運輸省は、共同決定書(SKB)で規定されている車両のグループに基づいて、通過港の割り当て戦略を実施しました。

この方針は、帰郷の流れの期間より前に、2026年3月11日から施行されました。

さらに、アーン氏は、渡河の調整は昨日始まり、87キロメートルで、スマトラ島を通過する港の分割を実施するための封鎖がありました。

3月13日から29日の帰郷の流れでは、メラク港では乗客、自転車、小型車両、バス輸送のみが可能です。

「その後、Ciwandanでは、バイクとVおよびVIbの物流輸送、およびBBJボジョネゴロ港は、VIIからIXのトラックに割り当てられます」とAanは説明しました。

彼は、すべての利害関係者が、港湾の分配政策をコミュニティに社会化し、港湾での車両の潜在的な集積を最小限に抑えることができることを望んでいます。

「一方、バカウヘニ自体は逆流時にメラックにあるものと同じ設定ですが、2026年3月23日から29日まで実施されます。KSOP、警察、その他の利害関係者に、陸上の交通の流れを議論し、混雑や渋滞が発生しないように、これを社会化させるのを手伝ってください」とAanは言いました。