ジャカルタ - 政府が地域インフラと経済を強化するという野望の真っ只中に、自動車部門から大きな課題が発生しました。Aサルヴォインドネシアの事務総長であり、国内の自動車監視者でもあるロビー・フェリアンスヤは、地域経済の均等化の鍵は、通常の乗用車ではなく、4輪駆動車(4x4)の強さにあると強調した。
独占的な機会に、ロビーは公務車両や商用車両の調達のための国家予算の使用におけるパラダイムシフトの緊急性を分析しました。
注目すべき重要なポイントの1つは、税制の不平等です。現在、インドネシアの4x4車は、4x2バリアントをはるかに上回る価格ラベルを持つ高級品と見なされています。
「この地域の道路状況は、滑らかなアスファルト、砂利、丘陵地帯など、多様です。4x2車はしばしば不十分です。4x4車は、価格が合理的であるため、ビジネスニーズに非常に人気があるタイを振り返る必要があります」と、2月27日金曜日の書面による声明でロビーは述べています。
A Salvoは、政府が4x4車税を再検討するよう促した。その目的は明確です。経済を回すために本当に必要な車にアクセスできるように、価格の閾値を下げる。
生産能力に関する疑問に答えるために、ロビーはしばしば無視される業界の事実を指摘しました。例えば、サンターのダイハツ工場は長い間、世界的なユニットを生産してきました。
グランマックス/トヨタタウンエース:この車はインドネシアで生産され、4x4駆動システムで日本に輸出されています。
長所:スペアパーツは豊富で、エンジンは頑丈で、コミュニティでよく知られています。
容量: 国内産業は、規制が支援すれば、44万台までの4x4車枠を満たすことができると信じられています。
さらに、Aサルヴォは、国家予算の使用に関連して、ラジカルだが戦略的なオプションを提供しました。国家資金が輸入に流入するのではなく、ロビーは政府に、国内で4x4ユニットを大量生産する地元の生産者を「強制する」か、あるいは失われた伝説を復活させることを提案しました。
「これは、Truk PERKASAでTexmacoの栄光を取り戻すための勢いです。私たちは、その時代の非常に頑丈で強力な車両を持っていました。なぜそれを復活させないのですか?」と彼は言いました。
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