KSPNは、インドから105,000ピックアップトラックを輸入することは、自動車部門の解雇を脅かす可能性があると述べた

輸入輸出(写真:アンタラ)

ジャカルタ - ナンタラ労働組合連盟(KSPN)は、コペルシァ・デサ・メラ・プティルの運用を支援するために、約105,000台の4×4ピックアップトラックとトラックの輸入計画に反応しました。

KSPNのRistadi社長は、Kopdes Merah Putihの設立の精神は、人々の福祉を改善するために村の経済を動かすことであると述べた。さらに、潜在的な経済的可能性と地元の資源を活用することによって雇用を創出します。

「言い換えれば、利益を得るべき上流から下流のプロセスは、国内の経済主体、特に農村部の人々です」とRistadiは2月24日火曜日の公式声明で述べました。

「同時に、国内の自動車産業は注文の減少により衰弱しており、最終的に労働時間が削減され、解雇が発生し、犠牲者は労働者です」と彼は続けた。

そのため、オートモーティブ労働セクターのメンバーも持っている彼の党は、PT. Agrinasが赤と白の村協同組合の運営のために105,000台の商用車を輸入する計画についていくつかの批判を表明した。

まず、リスタディは、国内の自動車産業が関連車両を生産できない理由は事実ではないと述べた。産業省(ケメンペリン)とインドネシア商工会議所(カディン)は、国内の自動車産業は年間約100万台を生産できることを確認したと彼は述べた。

「つまり、国内の自動車産業はそれを生産することができます。そして、PTの会長の国家主義はどこにあるのか。Agrinasは、国民経済の自立と雇用の創出と同時に解雇の防止を構築するために?

第二に、インドネシアの農村道路の地形にも適していると考えられている4×4ピックアップタイプの選択の理由は、適切ではないと考えられています。これまでのところ、リスタディ氏は、農業生産物の輸送手段の大多数は、国内生産の4×2タイプのピックアップトラックであり、良好な状態にあると述べた。

「それから、なぜ4×4ピックアップトラックで一般化しなければならないのか?おそらく、はい、いくつかの地域では地形が極端なので、4×4ピックアップトラックを使用する必要があります。しかし、どの地域が正確に地図化され、ユニットの必要性が計算されるかを正確に地図化し、すべての地域が4×4ピックアップトラックを使用する必要はない」と彼は言った。

第三に、PT.Agrinasの社長は、インドの4×4ピックアップトラックの価格をより安価に比較しました。この点に関して、KSPNは、国内産業で生産された4×4ピックアップトラックはまだ存在しないと考えています。

したがって、リスタディは、価格のベンチマークとして使用される車両がどこから来たのか疑問に思っています。

「なぜ、国内の車両価格よりも安いと言っているのですか?したがって、計算の基礎は、43兆ルピアの効率性はどこから来たのですか?実際、私たちが注意を払えば、インドの4×4スコルピオピックアップトラックの価格は2億9000万ルピアから4億ルピアです。一方、国内生産のキャリーピックアップトラックは1億7000万ルピアから1億9000万ルピアの範囲であり、グランドマックスピックアップトラックの価格はキャリーピックアップトラックとそれほど変わらない」と彼は説明した。

このため、KSPNはプラボウォ・スビアント大統領に、PT. Agrinasの取締役に対し、赤白の村協同組合の営業車両の輸入をキャンセルし、衰弱している国内自動車産業に注文するよう命じた。

「解雇を防ぐことにも役立ち、雇用を創出することもできます。したがって、最終的に経済的利益を得るのは、一般的にインドネシア国民、特にインドネシアの労働者であり、外国経済主体ではない」と彼は付け加えた。