ジャカルタ - ダナタラ・インドネシアは、船舶部門で活動するすべての国有企業(BUMN)に、PT PAL Indonesia(Persero)で船を建造することを義務付けています。
この政策は、国内造船業を強化するための国家の支持の一形態として採用されています。
PT PALで船を建設することを義務付けられているSOEには、PT Pelayaran Nasional Indonesia(Pelni)、PT ASDP Indonesia Ferry(Persero)、PT Pertamina International Shipping(PIS)などがあります。
Danantara Indonesia Dony Oskariaの最高執行責任者(COO)は、明確な保護と偏見がなければ、国内海運業界はグローバル競争の中で発展することは困難であると強調した。
「船舶分野で活動するすべての当社企業は、PT PALで生産する必要があります。偏見や保護なしでは、成長することは不可能です。したがって、私はペルニ、ASDP、PISに、そのすべての船舶をそこに作ることを義務づけています」と、1月29日木曜日に書かれたジャカルタの記者団に語った。
ドニー氏は、この政策は昨年PT PALの統合プロセスが完了したことに沿ったものだと説明した。
今後、PT PALは造船所部門で活動する唯一のSOEとなり、国内からの一貫した需要の支援を必要とします。
彼によると、国内海運産業の強化は、雇用の創出からインドネシアの戦略的産業の能力と能力の向上まで、二国間効果をもたらすだろう。
「この産業の成長に伴い、もちろん雇用があり、私たちの能力ももちろん向上します。彼らができないと常に考えているなら、結果はひどいもので、いつまで私たちが期待するポイントに到達できるか」とドニーは言いました。
海運セクターに加えて、DanantaraはPT Industri Kereta Api(Persero)またはINKAを通じて国内鉄道産業の変革も促進しています。
財務パフォーマンスの改善と生産設備の強化は、2026年のINKAの事業計画と予算(RKAP)に含まれています。
Dony氏は、東ジャワ州バニュウワンギのINKA工場の開発は、今後5年間で古い車両や機関車の更新を計画しているPT Kereta Api Indonesia(Persero)の変革と並行して実施されると述べた。
参考までに、2023年に限定的に操業を開始したバニュワンギ工場は、2025年までに約100両の鉄道車両を生産できるだけだ。
この容量は、2026年までに250両に増加する予定です。
「だから、これはすべて、INKAで義務付けられている。もう一度、産業を発展させるための偏見なしに、私たちは決して産業ベースの国に到達することはできず、私たちの経済は持続することはできません」とドニーは言いました。
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