ジャカルタ - 公共事業省(PU)は、特に貨物輸送車両の運転手が、スマトラの災害の影響を受けた地域で、過剰または過大積載(ODOL)の過剰な負荷でベイリー仮設橋を渡らないよう、すべての道路利用者に呼びかけました。
ベイリー橋の使用は、道路利用者の安全と、地域間の接続性の回復のための重要なアクセスとしての一時的な橋の機能の持続可能性を維持するために、最大容量に適合しなければならない。
PU Dody Hanggodo大臣は、橋の負荷制限への準拠は、特に災害後の回復期にある地域で、コミュニティの安全を保証する上で重要な側面であると強調しました。
「トン数の規則への準拠は、技術的な問題だけでなく、共同の安全と被災地の人々の懸念にも関係しています」と、1月19日月曜日に引用された公式声明でドディは述べています。
一時的または半永久的に設置されたベイリー橋の耐久性は、道路利用者の技術的要件、特に車両の荷重制限への遵守に大きく依存します。
この橋の存在は、段階的な恒久的な橋の建設を待つ間、緊急の解決策です。
Dody氏は、彼の党は、スマトラの災害後の接続性の回復を加速する一環として、洪水のために壊れたまたは深刻な損傷を受けた橋を置き換えるために、多くの戦略的なポイントでベイリー橋を建設し、設置し続けていると述べた。
ODOL車両はまた、ベイリー橋の構造を危険にさらし、材料の疲労を加速し、コミュニティの安全を脅かし、災害対応を妨げる可能性のある構造の故障のリスクを高める可能性があります。
2026年1月18日までに、アチェ・ベサール、ピディ、ピディ・ジャヤ、ビルーエン、アチェ・ノッテル、アチェ・テンゲン、ガヨ・ルース、アチェ・サントラ、ナガン・ラヤの地域を含む、災害の影響を受けた国道の多くのベイリー橋が設置され、機能しました。
これらの橋は、コミュニティのモビリティ、物流の流通、および基本サービスの円滑化をサポートするための一時的な連絡役を果たしています。
いくつかのベイリー橋が機能化され、クルエンティンケム橋、テウピンマイン橋、ラウェメンクドゥ橋、ラウェペンガラン橋、クルエンペラング橋、クルエンベウトン橋などがあります。
すべての橋は特定の技術基準で建設され、道路利用者が遵守しなければならない荷重制限があります。
重要なアクセスとなる橋の1つは、2026年1月9日から機能しているクルエン・ブートン橋です。
橋の長さは30メートル、幅は4.2メートルで、最大20トンの荷重容量を持ち、軽車両、緊急車両、限られた物流のために使用されます。
クレンティンケンやテウピンマインなどの他の場所にあるベイリー橋は、一時的または半永久的なモジュラー鉄骨橋のタイプです。
バリー橋はすべて、パネル継手の強度とフレーム剛性に着目した技術的試験を受けています。
負荷試験は、橋が使用可能であることを確認するために現場での組み立てプロセス後に実施されました。
さらに、回復期間中の交通の流れの安全と円滑さを維持するために、開閉システムまたは車両タイプ制限の形で交通規制が実施されました。
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