DPRソロティトールマナドビトゥンはまだセピです、年間3,000億ルピアの損失

マナド料金所。(写真:アンタラ)

ジャカルタ - PDI闘争派閥のインドネシア共和国下院委員会Vのメンバー、ヤスティ・スプレジョ・モコアゴウは、現在まだユーザーがいないと主張されているマナド・ビトゥン有料道路を強調した。

ヤスティによると、マナド-ビトゥン有料道路の交通(交通)は、有料道路コンセッション協定(PPJT)に記載されている交通の仮定に従っていません。

この分野での彼の発見は、州が年間3,000億ルピアを失うのを見たと言いました。

「それから少し、大臣(公共事業)は、今日までマナド-ビトゥン有料道路はまだ失われており、はい、毎年私が3,000億ルピア以上を間違えなければ、政府は補助金を提供しなければならないという意見を述べました」と、11月26日水曜日、ジャカルタのセナヤンにある国会議事堂で開催された公共事業省とのDPR RI委員会Vの作業会議でヤスティは述べました。

このセクションの交通量を増やすために、ヤスティは政府がBUJTと有料料金割引を提供することに同意できるように提案した。

これは、マナドビトゥン有料道路を通過する人々の関心を高めるために行われます。

さらに、国道の質を維持するためには、マナド-ビトゥン有料道路への車両の回が必要です。

「有料道路の損失と保全を計算すると、マナド・ビトゥン道路の保全予算は4,000億ルピアを超えています。最初に割引を与えたら、はい、私たちは最初に有料道路の価格を下げて、人々が最初に有料道路を使用することに慣れるようにします」と彼は言いました。

「第一に、国道の保全のための予算の無駄を避け、マナド・ビトゥン有料道路の損失を支払う政府の負担を最小限に抑えることです」と彼は結論付けました。

以前、公共事業大臣のドディ・ハンゴドは、有料道路の最低サービス基準(SPM)を満たすにはまだいくつかの課題があると述べました。

そのうちの1つは、交通量がPPJTの仮定の50%未満の有料道路がまだあることです。

交通量の不足は有料道路のメンテナンスに影響を与えます。

「有料道路事業契約で想定したよりも交通量や交通量がはるかに少ない有料道路事業体(BUJT)がまだいくつかあることを伝えます」と、9月24日水曜日、ジャカルタのセナヤンにある国会議事堂で行われた下院委員会Vとのパンジャ会議でドディは述べました。

トラフィックの実現率の低さは、コンセッション期間までの運用コストやメンテナンスコストに見合わない収益に影響を与えると考えられています。「その結果、通行料収入は達成されず、BUJTはメンテナンスに資金を提供するのが難しいため、SPMの履行は最適ではありません」と彼は言いました。

トラフィックの実現率の低さは、コンセッション期間までの運用コストやメンテナンスコストに見合わない収益に影響を与えると考えられています。

「その結果、通行料収入は達成されず、BUJTはメンテナンスの資金調達に苦労したため、SPMの履行は最適ではありませんでした」と彼は言いました。