アーン・スハナン陸上交通局長は、ケタパン・ギリマヌク・クラスターは日常的なパターンで管理できないと強調した。彼によると、バリ海峡の横断の流れは陸上の動きに非常に敏感であるため、より多くの追加の取り扱いが必要です。
ケタパン港でのナタル輸送の実施の準備に関する調整会議で、Aan氏は、コミュニティの旅行が前年と比較して最大4%増加すると予測されているため、この準備を行う必要があると述べました。
「ケタパン港とギリマヌク港は重要なクラスターの1つであり、海上での移動は陸上に直接影響し、その逆も同様です。したがって、すべての当事者は、単なるルーチンではなく、ナタルの作戦に並外れた関係を置かなければなりません」と、11月24日月曜日の公式声明でAanは述べています。
Aan氏は、準備された主な戦略の1つは、3軸以上の商品の輸送を制限することであると述べた。政府は現在、2025年12月19日から2026年1月4日まで施行される予定のこの制限に関する共同法令(SKB)に取り組んでいます。
「中央政府は、ケタパン・ギリマヌクを含むナタルの作戦中に実施されるいくつかの規制をまとめており、そのうちの1つは、3軸貨物輸送以上の移動を制限することです。これは、コミュニティへのより大きな利益を優先するための国家の存在の一形態です」とAanは言いました。
さらに、Aan氏はまた、港に入る前に車両の流れを規制するために遅延システムとバッファゾーンが実装されると述べました。
ケタパンへの方向は、スリタンジュンターミナルとグランドワトゥドドルにバッファゾーン を用意し、ギリマヌクへの方向は、ギリマヌク貨物ターミナル、UPPKBチェキック、シウィヘア休憩所からペンガゴアン休憩所 まで、 多くのバッファゾーン エリア を用意しています。
「この港は特性があり、車両を収容することは非常に限られており、交通工学が港や外部で準備されていない場合、渋滞を引き起こす可能性があります。そのため、バッファゾーンを準備することで遅延システム戦略が必要です」と彼は説明しました。
その後、Aanは続けて、ケタパンとギリマヌクではオートバイ、四輪車、バスが優先される車両の流通があり、ケタパンを通過する物流輸送はブルサン橋に向けられています。
バリ島の流れの密度を減らすために、ロンボク島への貨物輸送車両のルートの回もあるとAan氏は述べた。
「バリ島の交通量を減らすには、陸上の交通量が十分に重いため、シトゥボンドのアンカー港とレンバール港を経由してロンボク島との間の貨物輸送を回する必要があります」と彼は言いました。
さらに、Aanは、特に異常気象に関連するBMKG予測により、安全が優先事項であることを強調しました。BMKGは、南部に熱帯低気圧の種があり、ジャワ島南部からバリ島にかけての異常気象、風を伴う雨、高波を引き起こす可能性があると予測しています。
「BMKGからの予測風は非常に強く、バリ海峡の気象変化の特徴は非常に速いので、これは注意する必要があります。BMKGの予測は、ケタパンとギリマヌクで維持されている交差点の安全性と現在の安全SOPの参考資料です」とAan氏は結論付けました。
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