ジャカルタ-国の自動車産業は、2025年末に向けてより安定したパフォーマンスを記録しました。Gaikindoジャカルタオートウィーク(GJAW)2025展示会は、特に自動車の生産と輸出の面で、このセクターの成長のリズムを維持するための重要な勢いの1つと考えられています。
セティア・ディアルタ産業省の金属・機械・輸送機器・電子産業局長(Dijern ILMATE)は、2025年のGJAWは、産業競争力を強化しながら自動車製品を導入するための戦略的フォーラムとして役割を果たしていると述べた。
「2025年のGJAW展示会は、特に2025年末に向けて、国内の自動車産業の成長に拍車をかけることが期待される国内の自動車製品を促進するための重要な取り組みの1つです」と、11月21日金曜日のGJAW 2025のオープニングでセティアは述べています。
彼は、自動車サブセクターは依然として製造業のバックボーンの1つであると説明しました。国内総生産(GDP)への貢献は、2025年の第3四半期に1.28%で記録されました。
生産能力の面では、現在39の四輪車メーカーがあり、年間総生産能力は239万台です。二輪車と三輪車には82のメーカーがあり、合計生産能力は年間1,120万台です。
2025年1月から9月にかけて、四輪車の生産台数は約85万台を記録しました。これらのうち、CBU(完全ビルドアップ)の形での輸出は約38万台に達しました。
「四輪生産のほぼ45%が海外市場に吸収されており、競争が激化する中で、世界的な生産拠点としてのインドネシアの戦略的地位を示しています」と彼は言いました。
同様のパフォーマンスは、二輪および三輪セグメントでも見られます。同時期の生産台数は525万台、CBUの輸出台数は41万台。
セティアはまた、カー所有率(COR)を強調した。2024年のOICAのデータによると、人口1,000人あたり99台の車両がありましたが、近隣諸国に比べてまだ低いです。
「この数字はマレーシア、タイ、シンガポールよりもまだ低いです。これは、まだ広く開かれている成長スペースを示しています」と彼は言いました。
一方、電気自動車の開発も懸念事項です。電気バス、電気自動車、二輪車、三輪車の開発への総投資額は5.7兆ルピアに達しました。
電気バスの生産能力は現在、年間4,100台に達しています。一方、電気自動車の生産能力は年間110,660台に達し、投資額は約4.23兆ルピアです。
二輪車と三輪車の生産能力は年間251万台に達し、投資額は約1兆1,570億ルピアです。GJAW 2025の実施を通じて、政府と業界のプレーヤーは自動車エコシステムを強化し続けることが期待されています。
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