ジャカルタ - 運輸省は、道路安全と国家物流ガバナンスにおいて最も重要な問題の1つであったオーバーディメンション&オーバーローディング(ODOL)貨物輸送の問題を解決するというコミットメントを改めて表明した。
陸上輸送局長のAan Suhanan氏は、ODOLの取り扱いは、すべての当事者の集団的規律を必要とする長い仕事であると述べた。
「影響は非常に異常であるため、このODOL問題を解決する必要があります」と彼は11月20日木曜日の公式声明で述べました。
Aan氏によると、ODOL違反は2009年に規制が制定されて以来、全国的な問題となっています。しかし、インフラ、運用文化から運転手や起業家のコンプライアンスに至るまで、多くの要因に関連しているため、実装は容易ではありません。
「事故への貨物輸送車両の関与が10〜12%に達し、オートバイに次いで2位にランクされたことを示すKorlantas Polriのデータを引用しています」とAan氏は述べています。
安全性に加えて、ODOLは渋滞や経済的損失にも大きな影響を与えます。標準に達していない大型車の速度は、交通流の混乱と生産性の損失を引き起こします。一方、過負荷は道路の損傷をスピードアップします。
「ODOL車両による国道被害は47兆4,300億ルピアに達しました。これは、通行料インセンティブやサービス改善などの他のプログラムに使用されるべき素晴らしい数字です」と彼は説明しました。
9つのODOL処理アクションプラン
この課題に対応するため、運輸省は関係者とともに、現在実施中の9つの行動計画を作成しました。そのうちの1つは、省庁/機関間のデータの統合です。
「これまで、定期的な車両テストデータの約40%しかデジタルで記録されておらず、テストセンターのほとんどは地方自治体にあります」と彼は言いました。
Aan氏はまた、有料道路の40以上の場所に現在設置されているWeigh in Motion(WIM)技術の使用を含む、デジタルベースの法執行機関の革新についても説明しました。
「WIMと電子交通法執行機関(ETLE)システムの統合により、ODOL車両の違反者は、役員との直接の交流なしに行動することができます」と彼は言いました。
さらに、Aan氏は、ODOL車両を取り締まる主な目的は、道路利用者の安全を保護し、健全なロジスティクスエコシステムを構築することであると述べた。
「一人の人生だけでは多すぎます。したがって、私たちはすべての利害関係者を招待し、2027年にゼロODOLを共同で実現しましょう」と彼は締めくくりました。
同じ機会に、ディル・ラル・ポルダ・スムット、コンベス・ポル・ファーマン・ダルマンシャも、フブダット総局が実施した行動計画を温かく歓迎した。
「もちろん、この革新は交通管制のための有料道路セクションでのパフォーマンスを後でサポートできるため、私たちは非常に幸せで非常に誇りに思っています」と彼は言いました。
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