タンゲラン-アナガタヌサンタラ電力投資管理庁(BPIダナンタラ)の最高執行責任者(COO)であるドニーオスカリアは、PTガルーダインドネシア航空(ペルセロ)Tbkが2026年の第3四半期に純利益を生み出し始めることを楽観視しています。この自信は、赤板航空会社の財務構造と業績を改善できると信じられているダナンタラから23.67兆ルピアの資本注入の後に生じました。「第3四半期の後半に、ガルーダの本の結果がすでに見られることを願っています」 11月13日木曜日、バンテン州タンゲランのガルーダセントラオペレーションでの記者会見でドニーは言いました。ドニーは、ダナンタラからの資金注入は資本援助として与えられるだけでなく、ガルーダ・インドネシア航空の包括的な変革プロセスの一部であると説明しました。「この注入または変革プロセスは、資本注入と見なされるだけではありません。なぜなら、注射が私たちが解放されるための資金を提供しているだけのようだからです」と彼は言いました。ドニーは回復と言いました 艦隊の数は、サービスを強化し、収益能力を高めるための鍵です。そこから、ドニーは、運用パフォーマンスが大幅に改善し、最終的に会社の純利益を促進すると考えています。「もちろん、来年は変革が見えてきました。ですから、これからは着陸(無作)している航空機の修理を始めます。以前は多くの着陸がありましたが、今では修理のためにワークショップに入り始めています」と彼は言いました。以前は、PTガルーダ インドネシア(ペルセロ)Tbkは、PTダナンタラアセットマネジメント(ペルセロ)またはDAMから23兆6,700億ルピアの追加資本を受け取りました。この決定は、ガルーダ・インドネシアの臨時株主総会(EGMS)で承認されました。EGMSは、2025年11月12日水曜日にタンゲランのガルーダ・インドネシア・マネジメント・ビルの講堂で開催されました。会議には、総株式の75.88%または約694億2000万株を代表する株主が出席しました。追加資本は預金で構成されています 現金17兆2,000億ルピア、および先制的権利なしの増資メカニズム(PMTHMETD)による6兆6,500億ルピアの株主ローン債務の転換。23兆6,700億ルピアのうち、約8.7兆ルピア(37%)が航空機のメンテナンスとメンテナンスを含むガルーダ・インドネシア航空の運転資金ニーズに割り当てられます。一方、14.9兆ルピア(63%)がシティリンクの事業を支援する。詳細は、運転資金に11.2兆ルピア、3.7兆ルピア 2019年から2021年の期間のプルタミナへの燃料購入義務の返済のための兆。資本参加は、EGMSで承認されたように、1株当たり75ルピアの行使価格で315,610,920,000株のシリーズD株を発行することによって実施されました。
タンゲラン-アナガタヌサンタラ電力投資管理庁(BPIダナンタラ)の最高執行責任者(COO)であるドニーオスカリアは、PTガルーダインドネシア航空(ペルセロ)Tbkが2026年の第3四半期に純利益を獲得し始めると楽観視しています。
この自信は、ダナンタラから23兆6,700億ルピアの資本注入を受けており、赤板航空会社の財務構造と業績を改善できると考えられています。
「第3四半期の後半に、ガルーダの本の結果が良好で前向きになっていることを願っています」と、11月13日木曜日、バンテン州タンゲランのガルーダセントラオペレーションでの記者会見でドニーは述べました。
ドニーは、ダナンタラからの資金注入は資本援助としてだけでなく、ガルーダ・インドネシアの包括的な変革プロセスの一部として与えられたと説明した。
「この注入や変革プロセスは、資本注入と見なすだけではありません。なぜなら、注射があたかも私たちが解放するための資金を与えているかのようだからです」と彼は言いました。
ドニー氏は、艦隊数の回復は、サービスを強化し、収益能力を高めるための鍵であると述べた。
そこから、ドニーは、営業パフォーマンスが大幅に改善され、最終的に同社の純利益を押し上げると考えています。
「もちろん、来年の変容が見えてきた。だから今から始めて、私たちは地上にいる(非運用)航空機を修理します。以前は多くの地上にいたことがありましたが、今では修理のためにワークショップに入り始めています」と彼は言いました。
以前、PT Garuda Indonesia (Persero) Tbkは、PT Danantara Asset Management(Persero)またはDAMから23兆6,700億ルピアの追加資本を受け取りました。
この決定は、ガルーダ・インドネシア航空の臨時株主総会(EGMS)で承認されました。
EGMSは、2025年11月12日(水)にタンゲランのガルーダ・インドネシア・マネジメント・ビルの講堂で開催されました。
この会議には、総株式の75.88%(約694億2000万株)を占める株主が出席しました。
追加資本は、17兆2000億ルピアの現金預金と、先制的権利のない増資メカニズム(PMTHMETD)を通じた6兆6,500億ルピアの株主ローン債務の転換で構成されていました。
総資金23兆6,700億ルピアのうち、約8.7兆ルピア、つまり37%が、航空機のメンテナンスとメンテナンスを含むガルーダ・インドネシア航空の運転資金ニーズに割り当てられます。
一方、14.9兆ルピア(63%)がシティリンクの事業を支援する。詳細には、運転資金に11.2兆ルピア、2019年から2021年の期間のプルタミナへの燃料購入義務の返済に3.7兆ルピア。この設備投資は、EGMSで承認されたように、1株当たり75ルピアの行使価格で315,610,920,000シリーズD株を発行することによって実施されました。
一方、14.9兆ルピア(63%)がシティリンクの事業を支援する。
具体的には、運転資金は11.2兆ルピア、2019年から2021年の期間のプルタミナへの燃料購入義務の返済は3.7兆ルピアです。
この設備投資は、EGMSで承認されたように、1株当たり75ルピアの行使価格で315,610,920,000株のシリーズD株式を発行することによって実施されました。
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