ジャカルタ-NEXTインドネシアセンターのディレクターであるヘリー・グナワンは、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)または誰がそうであるかプロジェクトの債務救済スキームに関連する決定を下すことを急いでいないことを政府に思い出させました。
ヘリー氏は、これはプロジェクトが汚職撲滅委員会(KPK)による汚職疑惑をまだ調査中であるためだと述べた。
したがって、ヘリーは続けて、現時点で最も適切なステップは、後で下された決定が新しい問題を引き起こさないように、法的手続きが完了するまで待つことです。
「私の意見では、特にプロジェクトが法的手続き中であるため、現時点で政府は誰について最初に決定を下すべきではありません。つまり、KPKによる汚職疑惑の調査です。プロジェクトが清潔でクリアになるまで待ってから、救助モデルを決定してください」とヘリーは11月13日木曜日に書かれたVOIに語った。
ヘリーはまた、誰の業務を支援するために公共サービス義務(PSO)スキームを使用する政府の計画を強調しました。彼によると、誰のプロジェクトは国有企業(BUMN)ではないPT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)によって管理されているため、このスキームは直接実施には適していません。
「このメカニズムは、プロジェクトが国有企業ではないKCICによって管理されているため、国家予算がWhooshに直接介入することはできません。したがって、国有企業が高速鉄道にPSOスキームを使用して直接介入する場合、国家予算管理のガバナンスの観点から、それは適切ではありません。政府が民間部門に直接資本を注入するのと同じだ」と彼は説明した。
ヘリーは、PSO資金の提供は運用コストの一部をカバーするのに役立つ可能性があることを認めましたが、KCICの財務問題を全体として解決するものではありません。
「もし政府が国家予算のPSO資金を誰の活動に使うなら、それは確かに誰を助ける一つの方法だ。しかし、それは彼の債務問題を解決しないだろう」と彼は言った。
ヘリーによると、Whooshの運用上の損失は、目標に到達していない乗客の数によっても引き起こされます。したがって、この高速鉄道プロジェクトの財政問題の解決は徹底的に行われなければなりません。
「誰が財政的にいるかというと、運営と借金の2つのことがあります。これら2つのことは、チケットだけでなく、収入が増加するように、事業部門の再編や変革など、健康になりたい場合は同時に解決する必要があります」と彼は結論付けました。
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