ジャカルタ - 政府は10%のエタノールを燃料に混合する予定です。エネルギー鉱物資源省(ESDM)は、必須の10%バイオエタノール(E10)が2028年以前までに実施できると予測しています。
インドネシアのバイオエタノール産業も、政府のクリーンエネルギープログラムを支援するためにより大きな役割を果たす準備をしています。しかし、その大きな可能性の中で、この部門は依然として多くの障害に直面しており、代替燃料としてのバイオエタノールの開発ステップが最適ではありません。
現在、国内のバイオエタノール産業が直面している主な課題は少なくとも6つあります。
インドネシアスピリチュアおよびイーサノール生産者協会(Apsendo)のイズミルタ・ラックマン会長は、11月12日水曜日、ジャカルタのセナヤンにある国会議事堂で、衆議院委員会VIIと産業省の化学製薬繊維産業総局(IKFT)との公聴会(RDP)でこれを伝えました。
「現在のバイオエタノール燃料グレード工場の生産からの利用率はまだ低い」と彼は言った。
利用可能な生産能力は、需要の欠如と下流の強力な政策支援のために最適に吸収されていません。さらに、イズミルタは、まだつまずきの石である規制を強調しました。
「燃料用のバイオエタノールはまだ課税対象商品(BKC)です」と彼は言いました。
このステータスは、生産コストを従来の燃料と比較して競争力が低くします。さらに、実際の規制された政府プログラムも、現場で完全に実行されていません。
「強制的なバイオエタノールプログラムは、適用される規制に従って最適に実行されていません」と彼は言いました。
第4の課題は、価格の面で生じます。政府が設定した価格計算式は、産業経済を反映することができませんでした。
「政府が設定したエネルギーのためのバイオエタノール価格式は政治化に達しておらず、財政的にも非財政的にもインセンティブはありません。市場メカニズム(企業間)とは別に、吸収はまだ低いです」と彼は説明しました。
原材料の面では、業界も完全に効率的ではありません。この条件により、ジャワ島外からの原材料の流通が非効率的になり、物流コストが増加します。
「すべてのモラス化利用者工場がジャワ島にあるため、モラス化原料の吸収は最大化されていません」と Izmirta氏は説明します。
最後の課題は国内市場であり、輸入製品でいまだに溢れかえっています。彼は、より公正な関税政策は、国内生産者が公正に競争できるように保護するのに役立つと評価した。
「関税政策はパキスタンのようにバランスが取れていないため、インドネシアへのバイオエタノールの輸入はまだたくさんあります」と彼は言いました。
さらに、イズミルタ氏によると、国内のバイオエタノール産業の生産能力は現在、年間約300,000キロリットルに達しており、5社が燃料用のバイオエタノール燃料グレードの生産を支援する準備ができています。
「4社がジャワ島にあり、1社がジャワ国外にあります」と彼は言いました。
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