ジャカルタ - 誰が高速鉄道の運営を支援するために公共サービス義務(PSO)資金を注入する政府の計画は、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)の財政負担を軽減することができると考えられています。
しかし、このステップは、プロジェクトのパートナーとしての中国側のコミットメントとバランスをとる必要があります。
Next Indonesia Centerのディレクター、Herry Gunawan氏は、PSOスキームは、国家予算を通じてKCICの運用コストの一部をカバーする最も現実的な選択肢であると評価しました。しかし、それはプロジェクトの負債をカバーするためではありません。
「PSOを使用する場合、実際には州の予算で運用負担を克服することが最も可能性が高いです。そのため、KCICの負担の一部を受け取って、Whooshが利益を持ち、借金を支払うことができるようにします。借金をカバーするためではない」とヘリーは11月12日水曜日にVOIに語った。
さらに、ヘリー氏によると、政府がプロジェクト債務の支払いを支援するつもりなら、資金はPSOではなく追加資本の形で支払われるべきです。
「借金を返済したいのなら、資本のために資金を注入しなさい」と彼は言った。
ヘリーはまた、政府だけが戦略的プロジェクトの財政的負担を負っているわけではないことを思い出させた。
これは、KCICが株式の60%を保有するインドネシアのSOEコンソーシアムと株式の40%を所有する中国のSOEの合弁会社であるためです。
「これを行うと、中国の国有企業がKCICの株式の40%を保有しているのは良いことです。したがって、KCICの国家予算から発行された資金の配分は明確でなければならない」と彼は述べた。
政府資金の注入が追加資本として分類される場合、中国側も所有権の部分に応じて資本を増やす必要があります。
「資本を増やさなければ、株式は委任される可能性があります」とヘリーは言いました。
以前、投資・下流大臣兼ダナンタラ・ロサン・ペルカサ・ローズラニ最高経営責任者(CEO)は、ダナンタラと政府は現在、ジャカルタ-バンドン・クーシュ高速鉄道の運営に資金を提供するために、国家予算から派生した公共サービス義務(PSO)資金を注入する計画を検討していると説明した。
11月5日水曜日、ジャカルタのインドネシア大統領官邸で行われたプラボウォ・スビアント大統領が議長を務める限定会議で、PSO資金の使用に関する話し合いが議論されました。
会議には、ローザン、プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣、アイルランガ・ハルタルト経済調整大臣、プラセティョ・ハディ国務長官、テディ・インドラ・ウィジャヤ内閣官房長官が出席した。
「以前(我々は)調整したが、将来、Whooshに関して、政府が負担する公共サービス義務の一部があり、これらの手段が一緒に負担されるものもある」と、水曜日の午後、ジャカルタのインドネシア大統領官邸での会議の後に会ったとき、記者の質問に答えてローザンは語った。
PSOファンドの使途のスキームについてさらに尋ねられたとき、ローザンはより詳細に説明できなかった。「私たちはこれを成熟させていますが、それは伝えられています、政府は存在しなければなりません、確かにインフラと大量輸送のための法律があります、それは確かに政府の責任です」とDanantaraのCEOローザンP.ローズラニは言いました。
PSOファンドの使途のスキームについてさらに尋ねられたとき、ローザンはより詳細に説明できなかった。
「私たちはこれを成熟させていますが、それは伝えられました、政府は出席しなければなりません、確かにインフラと大量輸送のためにも法律があります、それは確かに政府の責任です」とダナンタラのCEOローザンP.ローズラニは言いました。
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