KAIグループは、緊急時対応手順が国際規格に準拠していることを保証します

PT KAI(写真:ドキュメント。間)

ジャカルタ - KAIグループは、長距離列車、ジャボデベックLRT、ウーシュ高速列車、空港列車から通勤線に至るまで、さまざまなサービスモードの緊急事態管理システムと手順全体が、国内および国際的な安全基準に基づいてコンパイルされることを保証します。

KAIの広報担当バイスプレジデント、アン・プルバ氏は、緊急時の対応手順は、避難プロセスが完了するまですべての顧客が安全であることを保証することを主な目的として設計されていると説明しました。

さらに、アンは、すべてのステップは、クロスコンディション、施設の技術仕様、および各モードの電気システムを調整するように設計されていると述べた。

「すべての国は、緊急事態に対処する際に同じシステムと手順を持っています。目標は、すべての避難プロセスが完了するまで顧客が安全に保たれるようにすることです」と、アンは10月31日金曜日の公式声明で述べました。

たとえば、アン、ジャボデベックLRTには、すべてのステーションにスクリーンドアプラットフォーム(PSD)、障害者のためのガイドブロック、および電力供給者としてのサードレールシステムを指す厳格な避難手順が装備されています。

非常事態では、アンは続けて、避難プロセスが最寄りの駅に接続された歩道を通って行われる前に、電気が完全に消滅したことが最初に確認されました。

「高架線路の下のエリアには高圧ケーブルと高リスクの重要インフラストラクチャがたくさんあるため、乗客をトラックの下に降ろしていません。トラック上の避難はより安全で管理しやすくなります」とアンは説明しました。

アン氏は、このアプローチはシンガポール、日本、香港などのさまざまな先進国にも適用されており、スクリーンドアプラットフォーム、セキュリティセンサー、線路上の避難手順(ウォークウェイ)の使用を通じて同様の安全システムを備えていると述べた。

「システムと手順は一致しています。どこにいても、目標は同じままであるため、つまり、すべての顧客が安全な場所に到着するまで安全であることを確認することです」と彼は言いました。

ジャボデタベック通勤線サービスでは、避難手順はシリーズの種類に合わせて調整されます。JR(Japan Railways)製のシリーズには、顧客を他の列車に安全に移動させるための避難ベンチが装備されていますが、CRRCシリーズには、交通状況が許せば乗客が安全なエリアに降りるのを助ける避難階段があります。

「全プロセスは、救助措置が制御されたままであるように、集中的な訓練を受けた役員の監督下で実行されます」と彼は説明しました。

高速で運行するWhoosh高速列車の場合、アンは優先安全システムを持っています。緊急時には、警察官は、緊急照明、機械工への直接通信インターコム、安全なエリアへのアクセス階段を備えたレール側の特別な避難経路を通って乗客を案内する準備ができています。

「この基準は、日本と中国でも適用されている高速鉄道安全基準に従っています」と彼は言いました。

KAIグループはまた、特別なニーズを持つ顧客、高齢者、障害者のニーズにも注意を払っています。ジャボデベックLRTでは車椅子利用者のための避難車両があり、KRLでは救助プロセス中に移動を容易にするためにランプと車椅子エリアが提供されています。

アン氏は、Whooshでは、各車両に車椅子施設とアクセシブルレーンが用意されており、すべての顧客があらゆる条件下で同じ保護を受けられるようにしています。

「安全は例外なく、すべてのお客様の権利です」とアンは主張しました。

施設と役員の準備に加えて、KAIは、役員に連絡するための旅客緊急通報、緊急ブレーキ、SOSボタン、不安定な状況で使用できるガラス破壊者などの国際標準の安全装置を各シリーズに装備しています。

「安全感は私たちの共通の意識から始まるため、お客様は出発前にこれらの安全ツールの場所を認識することをお勧めします」とアンは言いました。

どんな状況でも、顧客はパニックに陥らず、常に現場の役員の指示に従うように促されます。

特にKAIが管理する長距離列車やローカル列車の場合。KAIはまた、コンタクトセンター121、WhatsApp [phone]、電子メール [email protected]、およびInstagram、X、Facebookの公式アカウント@KAI121を通じて24時間対応の情報サービスに警告しています。

「私たちは、迅速、安全、安全志向のサービスを提供することにコミットしています。現場で下されたすべての決定は、常にすべての顧客を目的地まで安全にすることを目的としています」とAnneは締めくくりました。