ジャカルタ - PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトまたはWhooshとして知られる予算バブルまたはマークアップの疑いに関して汚職撲滅委員会(KPK)が実施した調査に関連して声を上げました。
これは、KCICのゼネラルマネージャーコーポレートセクレタリー、エヴァチェアウニサが10月27日月曜日に確認されたときに伝えられました。
「KCICは調査プロセスでKPKと協力します」とエヴァは言いました。
以前に報告された汚職撲滅委員会(KPK)は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクト、Whooshの予算インフレまたはマークアップの申し立てを調査しています。
「現在、調査段階にある」と、KPKのアセップ・グントゥル・ラハユ執行・執行担当副官代理は、10月27日(月)にVOIに語った。
アセップは、調査がいつ始まったかについて、より詳細には触れなかった。彼は、このプロセスはKPKの通常の調査段階として密室で行われたとだけ述べた。
得られた情報に基づいて、この疑惑のマークアップの調査は、実際には数ヶ月前から、または問題が元政治・法律・安全保障問題調整大臣(Menko Polhukam)のMahfud MDによって議論される前から続いています。
MahfudはYouTubeチャンネルの投稿の1つで、インドネシア語と中国語のバージョン間のキロメートルあたりの高速列車を建設するコストの計算に顕著な違いがあることを明らかにしました。
「インドネシア側によると、Whoosh列車の1キロメートルあたりの費用は5200万ドルです。しかし、中国だけでも、計算額は1700万ドルから1800万ドルです。それは3倍です」とMahfudはビデオで言いました。
Mahfud氏はまた、2025年までに約4兆ルピアに達したWhooshプロジェクトの債務負担についても強調した。同氏によると、これは日本の入札から0.1%の利子で中国からの融資に融資スキームが変更されたことによるもので、当初は2%の利子でしたが、コスト超過により3.4%に上昇しました。
しかし、キロメートルあたり7,800億ルピアに達するWhooshを建設するコストは、1キロメートルあたり約1.1兆ルピアの費用がかかるジャカルタMRTプロジェクトよりもまだ低いと言われています。
しかし、Mahfudは依然としてマークアップ 疑惑の調査を支持し、プロジェクト資金の使用について一般の人々が明確になるように透明性が必要であると考えました。
さらに、マフフッドは、ウーシュ州のプロジェクトの債務負担が国家予算を通じて負担されることを拒否するプルバヤ財務大臣の立場を支持した。彼は、プロジェクトの債務負担が増加しないように、政府に進歩的な政策を取るよう奨励した。
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