ジャカルタ - PT Adira Dinamika Multi Finance Tbk(Adira Finance)は、多くの新しい規制を実施する計画に沿って、電気自動車(EV)ファイナンスの拡大を待っています。
同社は、二輪車と四輪車の両方に対する電気自動車のインセンティブに関する政府規制の明確化をまだ待っている。
10月26日(日)にジャカルタで行われたメディア会議で、シャリア・アディラ・ファイナンス・ユスロンの責任者は、二輪車部門は市場や規制の面で現在も不安定であると説明した。
彼によると、電気モーターへの補助金の撤廃により、業界のプレーヤーは依然としてマーケティング戦略を調整しています。
「規制は補助金の取り消しを受け始めています。まあ、加害者(業界)もこれを売ることに決めていないので、私たちはただ待って見ています。私たちはその動きに従います」と彼は言い、アンタラによって引用されました。
しかし、Yusron氏は、電気自動車の資金調達が実際には肯定的な傾向を示していることを明らかにした。
成長は主にジャボデタベック地域で見られ、インフラストラクチャとディーラーネットワークは他の地域よりも完全です。
「電気自動車、特にジャボ(ジャカルタ・ボゴール)地域は、均等に分配されていないため、約30%(成長)しています。最も速いのはジャボ地域で、ジャボ地域では、それは非常に目に見える(成長)です」と彼はまた言いました。
しかし、アディラ・ファイナンスは、特に完全に組み立てられたアップ(CBU)輸入電気自動車に対する電気自動車への補助金とインセンティブの提供に関する政府の最新の政策動向を引き続き監視しています。
「四輪車は改善し始めていますが、工場を持たない人は補助金が取り消されるという四輪車に関する別の規制が欲しいです。まあ、私たちはこのダイナミクスに従うだけです」と彼は再び言いました。
以前知られていたように、産業省(Kemenperin)は、2026年から完全に輸入されたバッテリーベースの電気自動車(BEV)のインセンティブを延長しないと述べました。
政府は、2025年12月末まで、関税の免除とVATの免除の形でのみインセンティブを提供します。
ただし、インセンティブの受益企業は、輸入されるCBU車両の数に対して1.1の比率で国内生産を行う必要があります。
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