ジャカルタ - 国家経済評議会(DEN)のLuhut Binsar Pandjaitan議長は、Whoosh高速鉄道プロジェクトが国家予算(APBN)から資金を要求するという考えを却下した。
Luhut氏によると、プロジェクトの資金調達に関して生じた論争は起こる必要はないはずです。なぜなら、彼は、問題はリストラとのみ関係があると強調したからだ。
「私たちはWhooshについて大騒ぎしているようです。Whooshは何が問題なの?Whooshは単なる再編成です。誰が国家予算を要求したのか?誰も国家予算を求めていない」と、10月16日木曜日、南ジャカルタ地域で会ったとき、彼は言った。
リストラについては、中国政府と議論されているとLuhut氏は述べた。彼はまた、最初からプロジェクトを処理し、建設プロセスに実際に問題があったことを認めました。
それから、ルフートは続けました、彼の党は改善しようとしました。このプロジェクトは、金融開発監督庁(BPKP)によっても監査されています。
最後に、中国側もプロジェクトの債務を再構築することに合意したと彼は述べた。
「私は最初からそれに取り組んでいたので、商品が腐っていることを受け入れ、それを修正しようとし、監査し、BPKPし、中国と交渉し、中国は喜んでそれを行います」とLuhutは言いました。
現在、ルフート氏によると、リストラプロセスは、公式チームがすぐに交渉できるように、プラボウォ・スビアント大統領が大統領令(ケップレス)に署名するのを待っているという。
さらに、Luhut氏は、しばらく前の政権交代により、チームの結成が遅れたと述べた。
「今、それは大統領令を待つ必要があり、チームがすぐに交渉し、中国が喜んでいる間、問題はありません」と彼は言いました。
以前、プルバヤ・ユディ・サデワ財務相は、政府はPTケレタ・セパット・インドネシア・中国(KCIC)が運営するジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの債務の一部を負担しないと述べた。
プルバヤ氏によると、債務返済の責任は、KCICの株主としてPT Kereta Api Indonesia(Persero)を含む多くのSOEを監督するAnagata Nusantara Power Investment Management Agency(BPI Danantara)の下にあるべきです。
「明らかなのは、この件に関して連絡を受けたことがないということです。しかし、KCICは今やダナンタラの下にありますよね?もしそれがダナンタラの下にあるなら、彼らはすでに独自の管理、独自の配当を持っているべきです」と彼は10月10日金曜日の2026年国家予算のメディアギャザリングで言いました。
彼は、ダナンタラは現在、年間約80兆ルピアの配当を管理していると説明した。彼によると、このような大規模な資金で、インドネシアの主権富基金(SWF)からの資源は、国家予算からの資金を使用することなく、高速鉄道プロジェクトの債務資金調達の問題を解決するのに十分であるはずです。「ダナンタラの下では、彼らはすでに独自の管理を行っており、すでに独自の配当を持っており、平均して年間80兆ルピア以上に達する可能性があります。彼らはそこからジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの債務を管理できるはずです」と彼は言いました。
彼は、ダナンタラが現在、年間約80兆ルピアの配当を管理していると説明した。
彼によると、このような多額の資金で、インドネシアのソブリン・ウェルス・ファンド(SWF)からの資源は、国家予算からの資金を使用することなく、高速鉄道プロジェクトの債務資金調達の問題を解決するのに十分であるはずです。
「ダナンタラの下では、彼らはすでに独自の管理を持っており、すでに独自の配当を持っており、平均して年間80兆ルピア以上に達する可能性があります。彼らはそこからジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの負債を管理できるはずです」と彼は言いました。
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