ボゴール - プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣は、ケレタ・セパット・インドネシア・シナ(KCIC)が運営するジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの債務の一部を政府が負担しないことを確認した。
プルバヤ氏によると、債務返済の責任は、KCICの株主としてPT Kereta Api Indonesia(Persero)を含む多くのSOEを監督するAnagata Nusantara Power Investment Management Agency(BPI Danantara)の下にあるべきです。
「明らかなのは、この件に関して連絡を受けたことがないということです。しかし、KCICは今やダナンタラの下にありますよね?もしそれがダナンタラの下にあるなら、彼らはすでに独自の管理、独自の配当を持っているべきです」と彼は10月10日金曜日の2026年国家予算のメディアギャザリングで言いました。
彼は、ダナンタラが現在、年間約80兆ルピアの配当を管理していると説明した。
彼によると、このような多額の資金で、インドネシアのソブリン・ウェルス・ファンド(SWF)からの資源は、国家予算からの資金を使用することなく、高速鉄道プロジェクトの債務資金調達の問題を解決するのに十分であるはずです。
「ダナンタラの下では、彼らはすでに独自の管理を持っており、すでに独自の配当を持っており、平均して年間80兆ルピア以上に達する可能性があります。彼らはそこからジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの負債を管理できるはずです」と彼は言いました。
ダナンタラ自体を通じた管理構造は、KCICなどの事業体の国家資金への依存を減らし、国家戦略プロジェクトへの資金提供における国有企業の独立を促進するように設計されています。
「もう(負担する)のは私たちではありません。そうでなければ、配当を含め、私たちは皆、再びいるからです。だから、これは民間部門と政府によって分離されたい」と彼は言った。
以前、BPIダナンタラの最高執行責任者(COO)ドニー・オスカリアから、高速鉄道プロジェクトの債務の一部を国家予算に振り向けるという提案がありました。
この提案は、アグス・ハリムルティ・ユドヨノ(AHY)インフラ・地域開発調整大臣に提出された2つの債務決済オプションの1つです。ドニーはスキームの中で、高速鉄道インフラを政府に引き渡すことを提案し、KCICは後に資産所有権のないオペレーター(資産ライトビジネスモデル)としてのみ機能します。このスキームが承認されれば、67億米ドルまたは約111兆1,000億ルピア(1米ドルあたり16,583ルピアの為替レート)のインフラ債務は国家の責任となり、国家予算を通じた資金調達に含まれる。
この提案は、アグス・ハリムルティ・ユドヨノ(AHY)インフラ・地域開発調整大臣に提出された2つの債務決済オプションの1つです。
この計画では、ドニーは高速鉄道のインフラを政府に引き渡すことを提案し、KCICは後に資産所有権のないオペレーター(資産軽ビジネスモデル)としてのみ機能します。
この制度が承認されれば、67億米ドルまたは約111.10兆ルピア(1米ドルあたり16,583ルピアの為替レート)のインフラ債務が国家の負担となり、国家予算を通じて資金調達に含まれる。
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