ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は、陸上交通総局を通じて、肥満トラックとも呼ばれる寸法超過負荷(ODOL)の処理を加速する小さなチームを直ちにまとめました。
Aan Suhanan陸上交通局長は、この措置は2027年のゼロODOL政策の実施を支援するために取られたと述べた。
「この小さなチームの結成は、2025年10月1日に開催された省指導部、インドネシア共和国下院議長、国務省事務局、貨物運転手協会との調整会議のフォローアップでもあります」とAanは10月6日月曜日の公式声明で述べました。
Aan氏は、この小さなチームを結成する目的は、特に法執行機関とドライバー保護の面で、道路交通および輸送に関する2009年法律第22号の改正を加速するためのステップを策定することであると説明した。
「この小さなチームはまた、政策の有効性の定期的な評価メカニズムを準備し、地域全体でより次元で貨物の車両を処理します。しかし、これまで、各省庁/機関も並行して評価を行ってきました」と彼は言いました。
その後、Aan氏は続けて、チームは、ポリシーが違反の数を減らすだけでなく、ドライバーの福祉と安全を向上させることができるように、分野横断的な相乗効果を保証します。
一方、貨物運転手の願望を含め、福祉向上に向けた取り組みとして、このチームを通じて、コンピテンシー基準の適用とドライバートレーニングの実施により、ドライバー人材の質が向上します。
「また、運転手の最大労働時間の決定と社会保障の提供、肯定の一形態としてのPNBP一般料金表のB1 / B2運転免許証の更新、補助金制度を通じた特別住宅の提供、運転する子供たちのための大学への奨学金プログラムと教育へのアクセスも行われます」と彼は言いました。
Aan氏は、これが最終的に交通安全を実現するドライバーの福祉のための政府の存在の一形態となることを願っています。
一方、統合・マルチモーダル局長のリサル・ワサル氏は、より寸法が高く、より積載された車両の存在は、経済問題や安全性問題などのさまざまな問題の影響であると述べた。
「したがって、この問題は、貨物輸送システムの安全性面が増加するように、上流から下流に解決されなければなりません」と彼は言いました。
詳細については、次元でより充電された車両の取り扱いを加速する小さなチームのメンバーである次の省庁/機関があります。
1. 欧州委員会V.DPR RI
2. 地域インフラ・開発調整省
3. 財務省
4. 国家開発計画省/国家計画庁
5. 内務省
6. 公共事業省
7. 貿易省
8. 産業省
9. 住宅・入植地省
10. 人的資源省
11. 高等教育科学技術省
12. 基礎・中等教育省
13. インドネシア国家警察
14. 運輸省
15. 国家専門職認定機関(BNSP)の議長
16. ヌサンタラ物流運転手協会(AP-LOG)会長
17. インドネシア・ドライバー・エンパワーメント・ハウス(RBPI)会長
18. 陸上交通機関(オルガンダ)会長
19. インドネシアカロセリー協会会(アスカリンド)会長
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