ジャカルタ - 北バリ空港建設に関する議論は、運輸省(Kemenhub)からゴーサインを受けました。しかし、中央政府は、プロジェクトが完全に適用される法的規則と手続きを遵守している場合にのみ実行できると強調した。
2012年のPP番号40および2023年の運輸大臣番号PM55の規則に基づいて、北バリ空港の建設には、運輸大臣による位置決定(Penlok)が必要です。
このブロックは、政府、地方自治体、BUMN、BUMD、またはインドネシアの法人である空港の開設者によって提案されます。
一方、国家中期開発計画(RPJMN)2025-2029では、バリバルまたは北バリ国際空港を観光支援プロジェクトとして建設する兆候がありますが、特定の場所については言及されていません。その後、バリ州政府は運輸省に場所を提案しました。
当初、それはクブアダン村で提案され、設定されました。しかし、2020年11月19日付けのバリ州知事番号553.2/7822/D太UBの書簡に従って、キャンセルされ、スンベルクランプック村に置き換えられました。
民間航空局長のLukman F. Laisa氏は、運輸省は、すべての航空輸送インフラプログラムが国家規制、国際安全基準、持続可能な開発の原則に従って実行されることを保証する義務があると述べた。
「バリ島北部空港の建設は、バリ島の経済成長と公平性を支援するための戦略的なステップです。すべてのプロセスは、その実施を説明できるように、秩序正しく、透明に、そして法律の規定に従って実施されなければなりません」と、Lukmanは10月6日月曜日の公式声明で述べました。
ルクマン氏は、技術的な土地ニーズ計画は民間航空総局によって計算されており、バリ州政府によるRT / RW(空間計画と地域計画)の決定において調整が確認されたと述べた。
土地に関しては、バリ州政府は、使用される土地が紛争中ではなく、担保として使用されていないことを保証します。コミュニティの土地取得プロセスも徹底的に完了し、場所の決定が障害なく実行され、関係するすべての当事者に法的確実性を提供できるようにする必要があります。
「さらに、建設現場が西バリ国立公園地域にある場合、その使用は環境林業大臣の勧告または決定の後にのみ行うことができます」と彼は言いました。
スンベルクランプック村の外で場所が変更された場合、バリ州政府は以前の提案を取り消し、法律と規制に従ってすべての文書を完成させることによって新しい提案を再提出する必要があります。
民間航空規制当局として、民間航空総局は、すべての航空インフラ開発が3S + 1C(安全、セキュリティ、サービス、コンプライアンス)の原則を満たしていることを確認する責任があります。
測定可能なステップと手順に従って、北バリ空港の建設は、バリ島の航空接続を強化するだけでなく、観光客の成長と国の経済活動にサービスを提供するI Gusti Ngurah Rai空港のサポートになることが期待されています。
「私たちは監督機能を果たし、開発の各段階が規定に従って実行され、説明責任があり、飛行安全を優先するようにしています」とLukman氏は述べています。
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