ジャカルタ - ドディ・ハンゴド公共事業大臣(PU)は、有料道路の最低サービス基準(SPM)を満たすにはまだいくつかの課題があると述べた。
そのうちの1つは、有料道路コンセッション契約(PPJT)の仮定の50%未満の交通量を持つ有料道路がまだあることです。交通量の成果の欠如は、有料道路のメンテナンスに影響を与えます。
「有料道路事業契約で想定したよりも交通量や交通量がはるかに少ない有料道路事業体(BUJT)がまだいくつかあることを伝えます」と、9月24日水曜日、ジャカルタのセナヤンにある国会議事堂で行われた下院委員会Vとのパンジャ会議でドディは述べました。
トラフィックの実現率の低さは、コンセッション期間までの運用コストやメンテナンスコストに見合わない収益に影響を与えると考えられています。
「その結果、通行料収入は達成されず、BUJTはメンテナンスの資金調達に苦労したため、SPMの履行は最適ではありませんでした」と彼は言いました。
ドディが提示したデータに基づいて、21の有料道路はマナドビトゥン(PTジャサマルガマナドビトゥン)で構成されています。クリアン・レグンディ・バンダー・マニヤール(PTワスキタ・ブミ・ウィラ);ヌサドゥア-ングラライ-ベノア(PTジャサマルガバリトール);チビトゥン-チリンシング(PTチビトゥンタンジュンプリオクポート;シグリバンダアチェ(PTフタマカリヤ);ルブクリンガウ-クルップ-ベンクル。シンパンインドララヤ-ムアラエニム(PTフタマカリヤ)。
それから、パレンバン-インドララヤ有料道路(PTフタマカリヤ)があります。クアラタンジュン-テビンティンギ-ペマタンシアンタル-パラパット(PTフタマカリヤ);6つの都心有料道路(PTジャカルタ有料道路開発);セランパニンバン(PTウィジャヤカリヤセランパニンバン);スマランデマク(PT PPスマランデマク);ジョグジャカルタ-ソロ-ニューヨークルクロンプロゴ(PTジャサマルガジョグジャソロ);とカンチペジャガン(PTセメスタマルガラヤ)。
さらに、ペマラン - バタン有料道路(PTペマランバタン有料道路)があります。モジョケルト・ケルトソノ(PTマルガハルジャヤインフラストラクチャー);ジェムポルパスルアン(PTジャサマルガジェムポルパスルアン);SSワル - フアンダ空港(PTシトラマルガタマスラバヤ);セルポン - シネレジャヤ(PTシネレセルポンジャヤ);とカユアグンパレンバン(PTワスキタスリウィジャヤトール)。
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