ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)は、カラワンへの電気鉄道(KRL)の開発計画を提案しました。
現在、東向きのKRLの運用はチカラン駅までです。
運輸省の交通・鉄道輸送局長(LLKA)DJKA、アリフ・アンワル氏は、KRLをカラワンに接続するには長い準備が必要だと述べた。主に上部フロー電気(LAA)の設置に関連しています。
「だから今、それは確かにチカランへの新しい電化です。ケラワンに行く計画は、まずケラワンまで電化しなければならないので、まだだと思う」と、9月15日(月)にジャカルタの運輸省事務所で行われたメディアブリーフィングで語った。
アリフ氏は、長い準備を必要とすることに加えて、予算の制約も計画が最終的にキャンセルされた要因の1つであると述べた。彼は、現在の予算は他の優先課題に使用されると述べた。
しかし残念なことに、アリフは問題の優先事項の議題が何であるかをさらに説明しませんでした。
「現在、私たちの財政能力は十分ではないかもしれません、はい、私たちが電化すれば、それはケラワンと同じです。なぜなら、他にも優先的なプログラムがあるからです」と彼は言った。
参考までに、2025会計年度の鉄道開発プロジェクト計画は、インドネシアの多くの地域をカバーしています。
北スマトラでは、メダン-ビンジャイ交差点で橋と鉄道の改修が行われます。
南スラウェシにいる間、政府はマカッサル都市列車プロジェクトを準備しました。
ジャボデタベック地域では、優先リストに含まれるプログラムには、ジャボデタベック鉄道能力強化フェーズI、タナアバン駅改修フェーズI、ブカシ-チカラン二重複線(DDT)の建設、チタヤム-ナンボ横断電化の改善、テンジョ駅の改善、ドゥリ駅の修理、大都市圏での鉄道ベースの輸送の開発、ジャカルタ首都圏大量高速輸送(MRT)東西線プロジェクトフェーズIプロジェクトフェーズI。
西ジャワでは、いくつかのプログラムが国家予算の支援を必要とすると計画されています。とりわけ、グレーターバンドン(パダララン - チカレンカ)地域の通勤鉄道線の電化、LRTバンドンの建設の計画と準備、およびパダララン - バンドン交差点でのチミンディ、アンディール、チロヨムの駅の建設。東ジャワにいる間、開発の焦点は、スラバヤ地域鉄道線フェーズIとスラバヤ大都市圏の都市鉄道システムに向けられています。
西ジャワでは、いくつかのプログラムが国家予算の支援を必要とすると計画されています。とりわけ、グレーターバンドン(パダララン - チカレンカ)地域の通勤鉄道線の電化、LRTバンドンの建設の計画と準備、およびパダララン - バンドン交差点のチミンディ、アンディル、チロヨム駅の建設。
一方、東ジャワでは、開発の焦点はスラバヤ地域鉄道線フェーズIとスラバヤ大都市圏の都市鉄道システムに向けられています。
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