アディ・カリヤは、ジャボデベックLRTフェーズIIを構築するための非APBN資本の検索に参加します

図:写真:ドク。の間

ジャカルタ - PT Adhi Karya (Persero) Tbkは、PT Kereta Api Indonesia (Persero)またはKAIおよび運輸省とともに、Jabodebek LRTフェーズII開発プロジェクトで民間部門からの資金提供機会を開きました。

アディ・カリヤ・エントゥス・アスナウィ局長は、新しい資金調達スキームを策定するために、運輸省の鉄道総局(DJKA)とインセンティブに関する議論が行われたことを明らかにした。

ジャボデベックLRTフェーズIIの建設は、2015年の大統領規則(Perpres)番号98で規制されています。フェーズIIルート自体はシブブル - ボゴールです。

「私たちは共同で、開発のこの第2段階のための資金調達ソリューションがどのようになっているかを検討しています。例えば、政府外の資金がKAIと協力するには、どうすればもっと関与するのでしょうか」と、彼は9月8日(月)のバーチャルパブリック・エクスポーズ・ライブイベントで語った。

エントゥス氏によると、2015年の大統領規則第98号で、アディ・カリヤはジャボデベックLRTを2段階で建設する任務を負っている。現在、ジャボデベックLRTフェーズIは44キロメートル(km)に沿って運行されており、プロジェクト価値は25.5兆ルピアです。

この価値から、エントゥス、アディ・カリヤは23.3兆ルピア相当の国家資本参加(PMN)を受け取ったばかりです。これは、政府がフェーズIの建設のためにアディの仕事に約2.2兆ルピアの延滞がまだあることを意味します。

「私たちが建設し、現在進行中の44kmの第1段階。当時、その価値も23.3兆ルピアでしたが、当時はまだ資金が不足していました」と彼は言いました。

一方、アディ・カリヤの財務ディレクター、バニ・イクバルは、政府が関与する売掛金の決済を今年末までに完了させることを目標としている。

バニは、分配の最大の債権はジャボデベックLRT開発プロジェクトから来たことを認めた。

「現在の最大の債権はLRTからの売掛金であり、これはまだ完成のためにKAI、財務省、そしてダナンタラと議論中です。目標は今年末までにできるだけ早く完了することです」とバニは言いました。

以前は、PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIは、LRTジャボデベックからボゴールへのルートを延長する計画を見直す予定でした。現在、実現可能性テストの準備が準備されており、年末までに完了する予定です。

LRTのジャボデベック・モチャマド・プルノモシディ事務局長は、ルートの延長は実際には関係者と調整されている古い談話であると述べた。省庁から請負業者まで。

「私たちは現在、実現可能性調査を準備しており、アディ・カリヤ、運輸省、経済省、バッペナスなどのいくつかの利害関係者と議論を準備しており、これらの議論の段階にあります」とプルノモシディは8月28日木曜日、ジャカルタのジャボデベックLRTの2年間の運用で述べました。

現在、プルノモシディは続けて、彼の党はルートの延長に関連する適切な計画を考案している。たとえば、ドライバーレスで行うことができるかどうか、または機械工なしで行うことができるかどうかを判断します。

さらに、プルノモシディ氏は、資金調達も調整したと述べた。これは、政府がPPPスキームと民間部門との協力を使用することを提案しているためです。

「私たちはPPPの方向に追求しようとしています。もちろん、フィージビリティスタディがどのようなものかを準備する必要があります」と彼は言いました。

「すべての潜在的な投資家は間違いなく実現可能性スタディーを期待しているからです。これが有益であろうとなかろうと、実現可能性スタディーからわかるでしょう」とPurnomosidi氏は続けました。

プルノモシディは、このフィージビリティスタディをできるだけ早く実施できることを望んでいます。実際、このルートの延長が実施できるかどうかを確実にするために、今年末までに完了することを目標としています。「希望は、今年末までにフィージビリティスタディーを完了できるため、投資家にフィージビリティスタディーを提供することです」と彼は言いました。

Purnomosidiは、このフィージビリティスタディをできるだけ早く実施できることを望んでいます。

実際、このルートの延長が実施できるかどうかを確実にするために、今年末までに完成することを目標としています。

「希望は、今年末までに実現可能性スタディーを完了し、オファーが投資家への実現可能性スタディーになることです」と彼は言いました。