ジャカルタ-バンドン高速鉄道債務カイ・クイの社長が時限爆弾に

PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIの社長、Bobby Rasyidin。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIの社長であるBobby Rasyidinは、Jakarta-Bandung高速鉄道プロジェクトの債務負担が彼の会社にとって時限爆弾になることを認めました。

この声明は、高速鉄道プロジェクトの負債の山積みを強調した下院委員会VIの数人のメンバーからの質問に答えた。

「先ほど申し上げたように、KCIC問題は、確かに(KAIの)時限爆弾です」と、8月20日水曜日、ジャカルタの国会議事堂、DPRビルで行われた下院委員会VIとの会合で彼は語った。

ボビーはまた、下院の委員会VIに、高速鉄道プロジェクトから発生した問題を含む、KAIの体内で発生する問題を調査する時間を求めた。ボビー自身が数日前にKAIの社長に任命されたことを忘れないでください。

「だから、私たちはもう一度、おそらくFGDの形で、より深く理解するように頼み、来週にはすべての障害を理解できると信じています。KAIに存在する問題」と彼は言った。

一方、アンドレ・ロシアード下院第6委員会副委員長は、DPRが前回の会合でアナガタ・ヌサンタラ電力投資管理庁(BPI Danantara)とKCIC問題の解決策について協議していたことを明らかにした。

したがって、アンドレはまた、KAIの取締役会がダナンタラインドネシアと調整できるように要求しました。

「ボビーさんに調整をお願いします。毎月、KAIはダナンタラからパフォーマンスの評価に招待されます。そこでは、マネージングディレクターと話し合ってください、(KCIC)についてお話ください。ダナンタラ2025のRKAPでは、そのうちの1つがこの誰の問題であるかです」とアンドレはKAIのディレクターの声明に応えて言いました。

以前、下院委員会VI委員のハサニ・ビン・ズーバーは、プロジェクトの損失はKAIが負担しなければならない負担であると述べた。彼は、プロジェクトの損失は2024年に2兆6,900億ルピアに達すると述べた。一方、2025年前期には、損失は1兆ルピアに達しました。

「ジャカルタ-バンドン・クーシッド高速鉄道プロジェクトは非常に大きく、2025年上半期に1兆ルピアの損失を記録しましたが、これは確かにPT KAI自体に負担をかけます」と彼は8月20日水曜日、ジャカルタの国会議事堂のDPRビルで、KAIのボビー・ラシディン所長とDPRの委員会VIとの作業会議で述べました。

「私の質問は、将来誰が運用上の損失を減らすためのPT KAIの戦略は何ですか?コンパイルされたブレークイーブンポイントシナリオはありますか?」と彼は続けた。

同様に、PDI-Perjuangan Factionの委員会VIのメンバーであるDarmadi Duriantoは、KCICコンソーシアムのメンバーであるPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)の過半数株主として、KAIはWhooshプロジェクトの債務を無料で負担することに参加したと述べた。

さらに、ダルマディ氏は、KCICプロジェクトの損失による財政的負担は、2025年に4兆ルピアを超える可能性があると述べた。

「KCICプロジェクトでは、列車が負担しなければならないほどの大きな負債があると思います。氏はPSBIの株式を58%以上保有しています。PSBIは60%の力であり、中国は40%です。2025年までに計算すると、それは財政的負担になる可能性があり、KCICの損失から4兆ルピア以上に達する可能性があります」とダルマディ氏は述べています。

実際、ダルマディ氏によると、半年以内にKAIが負担する経済的負担は1.2兆ルピアに達した。

「KCIC自体の負担から、すでに9,500億ルピアに2つを掛けたものです。すでに4兆ルピア以上です。2024年には3.1兆ルピアです」と彼は言いました。

ダルマディは、2026年までにKAIの債務は6兆ルピアに達する可能性があると予測しています。彼によると、それがすぐに克服されなければ、それは利益を記録すべき他の子会社に負担をかけるでしょう、代わりに債務の支払利息に沈むことさえあります。

「(克服されなければ)タンティエム、道路給を買うことはできないが、タンティエムはできない、なぜならKCICの財政的損失と負担によって克服されるからだ」と彼は説明した。