ジャカルタ - 下院委員会VIは、鉄道輸送SOEの財政を負担するジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)またはWhooshプロジェクトの債務を強調し、批判した。
インドネシア共和国下院委員会VI委員のハサニ・ビン・ズーバー氏は、プロジェクトの損失はKAIが負担しなければならない負担であると述べた。彼は、プロジェクトの損失は2024年に2兆6,900億ルピアに達したと述べた。一方、2025年前期には損失は1兆ルピアに達しました。
「ジャカルタ-バンドン・クーシッド高速鉄道プロジェクトは非常に大きく、2025年上半期に1兆ルピアの損失を記録しましたが、これは確かにPT KAI自体に負担をかけます」と彼は8月20日水曜日、ジャカルタの国会議事堂のDPRビルで、KAIのボビー・ラシディン所長とDPRの委員会VIとの作業会議で述べました。
「私の質問は、将来誰が運用上の損失を減らすためのPT KAIの戦略は何ですか?コンパイルされたブレークイーブンポイントシナリオはありますか?」と彼は続けた。
同様に、PDI-Perjuangan Factionの委員会VIのメンバーであるDarmadi Duriantoは、KCICコンソーシアムのメンバーであるPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)の過半数株主として、KAIはWhooshプロジェクトの債務を無料で負担することに参加したと述べた。
さらに、ダルマディ氏は、KCICプロジェクトの損失による財政的負担は、2025年に4兆ルピアを超える可能性があると述べた。
「KCICプロジェクトでは、列車が負担しなければならないほどの大きな負債があると思います。氏はPSBIの株式を58%以上保有しています。PSBIは60%の力であり、中国は40%です。2025年までに計算すると、それは財政的負担になる可能性があり、KCICの損失から4兆ルピア以上に達する可能性があります」とダルマディ氏は述べています。
実際、ダルマディ氏によると、半年以内にKAIが負担する経済的負担は1.2兆ルピアに達した。
「KCIC自体の負担から、すでに9,500億ルピアに2つを掛けたものです。すでに4兆ルピア以上です。2024年には3.1兆ルピアです」と彼は言いました。
ダルマディは、2026年までにKAIの債務は6兆ルピアに達する可能性があると予測しています。彼によると、それがすぐに克服されなければ、それは利益を記録すべき他の子会社に負担をかけるでしょう、代わりに債務の支払利息に沈むことさえあります。
「(克服されなければ)タンティエム、道路給を買うことはできないが、タンティエムはできない、なぜならKCICの財政的損失と負担によって克服されるからだ」と彼は説明した。
一方、PID-ペルジュアンガン派の衆議院委員会VIのメンバーであるRieke Diah Pitalokaは、KAIのPTへの投資総額を述べた。インドネシアのSOE(PSBI)の相乗効果の柱。彼は、2025年の初め以来、KCICに7.7兆ルピアの資本を注入していると述べた。
参考までに、プロジェクトコンソーシアムには複数の関係者が含まれており、KAIは58.53%の所有権を持つ最高株主になりました。次に、WIKAは33.36%、Jasa Margaは7.08%、Perkebunan Nusantaraは1.03%です。PBSIは、WhooshのオペレーターとしてKCICの株式の60%を保有しています。
リーケは、詳細な説明が必要であると評価した。さらに、彼は今まで新しいコンソーシアムの形成はなかったと言いました。
「国家戦略プロジェクトを含め、72億米ドルまたは116兆ルピアに相当する投資を費やしました。2025年上半期の損失、PSBIへの投資から1兆6,500億ルピアの損失を記録し、KAIの損失はそのような大きさです」と彼は説明しました。
さらに、リーケ氏はまた、国家戦略プロジェクトをSOEに請求しないよう要請した。さらに、同社は公共サービスを提供する国有企業であると彼は言いました。
「崩壊する可能性があります。交通部門の公共サービスが再び崩壊すれば、さまざまなものに影響を与えるでしょう」とRieke氏は述べています。
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