ジャカルタ - インドネシア国立航空会社協会(INACA)は、グローバルな課題に直面し、インドネシア全土の航空サービスの継続性を維持するための、国内航空産業の回復力を強化するための長期戦略を奨励しています。
「2024年と2025年の間、国内航空産業は改善されておらず、世界的および国内の両方の課題に直面しています」とINACA会長のデノン・プラウィラートマジャは、8月2日土曜日にアンタラが引用したジャカルタでの声明で述べました。
同氏によると、世界的な地政学的状況の加熱は、航空機やスペアパーツのサプライチェーンの混乱、上昇する傾向がある米ドルに対する石油価格やルピア為替レートなど、航空業界のさまざまなことに影響を与えています。
国内では、COVID-19パンデミックの影響、鋭いビジネス競争によって特徴付けられる政策とビジネス環境も、航空業界をパンデミック前の状態に戻さなかったと彼は再び述べました。
その結果、2024年の定期便の国内線乗客数は2023年とともに停滞しました。さらに、多くの航空機が修理およびオーバーホール(MRO)メンテナンスに入り、スペアパーツを取得するのが難しいため、航空機の数も減少しました。
彼によると、定期航空会社、非定期航空会社、および航空関係者と対処しなければならない貨物、すなわち柔軟性の低い規制の両方にとって、いくつかの国家航空の課題があります。米ドルに対するルピア為替レートのリスクスペアパーツの調達空港管理者およびエアナビとの関係。
さらに、不定期便の運航問題(夜間飛行、特別便、救急車など)。違法なチャーターと同様に。
「この課題を直ちに解決し、航空業界がCOVID-19パンデミック前と同じように回復できるように、短期、中期、長期の戦略的措置が必要です」とデノン氏は述べています。
INACAは、航空業界の問題に関する議論が、航空事業や運営から、省庁や機関を超えた政府を巻き込むことによる支援事項まで、総合的かつ包括的に行われることを望んでいます。ビジネス界;学者;メディアそして社会は続くことができます。
第二に、より公平な航空事業運営規制を通じて、定期的、非定期的、貨物、パイオニアの航空会社の財務状況を改善するための努力の議論を継続する。
「3つ目は、国内線と国際線の両方のハブとスポークシステムを備えた包括的な飛行接続を整理します」と彼はまた言いました。
第四に、イラスト付き部品(IPC)を用いて、またWTCの東京ラウンド規則に基づき、航空機に付着しているものと付着していないスペアパーツの輸出入プロセスに関する規制を実施しました。
第五に、安全管理システム(SMS)の実施を改善し、規制当局(政府)、航空事業者(航空会社、空港、MRO)、および一般市民を問わず、すべての利害関係者からの飛行運用の安全文化を改善する。
「第6回運輸委員会の設立は、他の交通手段および関連する利害関係者と協力して、インドネシアの国民経済の成長を支援するためにマルチモーダル輸送を開発することです」とデノンは言いました。
INACAはまた、定期、非定期、貨物、パイオニアの両方の国営航空会社に対する航空部門の利害関係者の支援を増やすことを望んでいます。
そうすれば、飛行の接続性を改善し、開発ギャップを埋め、地方分権化を支援し、地域の商品の競争力を高め、インドネシアの領土が取り残されないように、地域の経済発展の触媒としての機能を高めることができます。
「さらに、戦略的航空部門の発展は、国内、地域、国際的なアクセシビリティを高め、国の経済的流動性を促進し、国に付加価値を提供することもできます」とデノンは再び述べました。
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