ジャカルタ - 運輸省の運輸・マルチモーダル統合総局(Intram)は、深刻な渋滞、高い物流コストから道路ベースの輸送の優位性に至るまで、インドネシアの輸送部門が直面する課題を強調しました。
interamのリサル・ワサル事務局長は、これらの課題に直面する解決策は、物流効率を高め、炭素排出量を削減し、国の経済成長を促進するための統合輸送システムを構築することであると述べた。
「インドネシアは、深刻な渋滞、高い物流コストから道路ベースの輸送の優位性に至るまで、輸送部門でさまざまな課題に直面しています。解決策は、インターモーダルと地域間で真に統合された輸送システムを構築することです」とRisalは7月30日水曜日の公式声明で述べました。
さらに、Risal氏は、輸送はインフラストラクチャだけでなく、相互接続されたシステムやサービスに関係していると述べました。
「私たちは見方を変える必要があります。交通機関は道路やレールを建設するだけでなく、すべてのモードが互いにサポートし合い、チケットに1つのシステムでアクセスでき、ユーザーは障害物なしでモードを変更します。これは私たちが構築している現代の交通手段の顔です」と彼は言いました。
Risalはまた、1億4,000万台のオートバイと2,000万台の自動車に達する自家用車の高い使用を強調しました。この状態は、特に都市部で、渋滞と高い炭素排出量をもたらします。
「ジャボデタベク地域だけでも、輸送からの炭素排出量は1日あたり270キログラム、つまり地域の総排出量の79%に達します」と彼は言いました。
一方、インドネシアの物流コストはGDPの14.29%を占め、他のASEAN諸国よりもはるかに高いと記録されています。これは、シンガポール(4.3)、マレーシア(3.6)、ベトナム(3.3)に次ぐインドネシアの物流パフォーマンス指数のスコアが低いことによって悪化しました。
したがって、Risal氏は、インフラとインターモーダル輸送サービスの統合が優先事項でなければならないと強調した。
「接続された効率的な輸送は、人々の移動を促進するだけでなく、生産性、公平な開発、国家物流の競争力に直接影響します」と彼は言いました。
リサルは、高速鉄道、LRT、トランスジャカルタ、オンラインタクシー、歩行者専用車線を結ぶドゥク・アタス・トランジット指向開発(TOD)エリアとハリムKCJB駅など、いくつかの成功した統合を明らかにした。
「Dukuh Atasでは、この統合により不動産価値が最大50%向上し、地元のビジネス地区が復活しました」と彼は説明しました。
Risal氏は、イントラム総局は、スマトラからパプアまでのインドネシア全土の港、駅、ターミナル、空港、国家戦略地域などの輸送ノードの開発を含む、インターモーダル統合とマルチモーダル統合のためのロードマップ2025-2029も作成したと述べた。
将来のステップとして、イントラム総局は、さまざまな輸送モードを1つのサービスプラットフォームに統合するデジタルモビリティシステムのサービスとしてのモビリティ(MaaS)の実装を奨励しています。
「MaaSコンセプトにより、人々は簡単かつ効率的にモードを変更できるため、自家用車に依存しなくなります」とRisal氏は述べています。
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