ジャカルタ - インドネシア共和国下院委員会VIは、この港がジャワ島とスマトラ島を結ぶ国家接続ノードとしての重要な役割を考慮して、メラク港のインフラ開発に全面的な支援を提供することにコミットしています。
下院委員会VIのナシム・カーン委員は、今回の訪問は、より安全で快適で効率的な公共交通機関サービスを改善するための戦略的ステップとして、港湾開発計画の状態と計画を直接見直すことを目的としていると述べた。
「委員会VIは、監督機能を実行するだけでなく、国有企業による公共サービスの質の向上を奨励するためにここにいます。ASDPは、国のモビリティと円滑な物流を維持する上で戦略的な役割を果たしており、その開発を完全にサポートしています」とナシムは7月18日金曜日の公式声明で述べました。
一方、SOEs省のロジスティクスサービス担当代理であるエンドラ・グナワンは、現在年間2,000万人以上の乗客と520万台の車両を収容しているメラク港の運用上の課題を強調しました。
その量はASDPの全国総トラフィック量の56%に相当し、イードやクリスマス-新年などのピークシーズンに急激に跳ね上がりました。
「実際、港の容量はそのような大きな負担にとって理想的ではありません」とエンドラは言いました。
ASDPのヘル・ウィドド社長は、帰宅時の交通量の急増は1日あたり40,000台以上の車両に達する可能性があり、皮肉なことに、約30%が港に到着したときにチケットを持っていなかったと述べました。
「これは長い列を引き起こし、港湾サービスだけでなく、周辺地域の交通と秩序にも影響を与えます」と彼は説明しました。
ヘル氏は、ASDPは、2024年の経済調整大臣第12号に記載されているメラク・バカウヘニ統合国家戦略プロジェクト(PSN)の一環として港湾地域開発計画も作成したと述べた。
この計画には、KM 97のバッファゾーン建設、メラク駅の移転、高架道路の建設、ブレイクウォーターシステムを備えたドックが含まれます。しかし、その実施は、分野横断的な調整の制約のために依然として障害を経験しています。
「したがって、このプロジェクトが多くの省庁や技術機関を巻き込んでいることを考慮して、このPSNを実施するプロセスを加速できるように、DPR RIの委員会VIからの支援を求めます」とHeru氏は述べています。
Heru氏は、メラク港の開発はインフラだけでなく、統合された持続可能な公共サービスの変革についても重要であると強調した。
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