ジャカルタ - インドネシア共和国下院委員会Vは、運輸省(Kemenhub)に対し、オンラインバイクタクシー(ojol)に関する問題を直ちに解決するよう要請しました。
これには、20%から10%へのアプリケーション料金の割引が含まれます。
インドネシア共和国下院第5委員会委員長のラサロス氏は、オジョルとアプリケーターの問題は長い間展開されてきたが、これまでウィンウィンの解決策に基づく解決策は見つかっていないと述べた。
彼はまた、運輸省が両当事者を仲介するための迅速な措置を講じるよう要請した。
「これは長い間続いています、先生、私たちは政府に迅速な措置を取るよう懇願します。もちろん、私たち下院は、これは依然としてウィンウィンの解決策の原則であり、両当事者にとって等しく有益でなければならないと奨励しています」と、ラサロスは6月30日月曜日、運輸省との下院委員会Vの作業会議で述べました。
実際、Lasarus氏は、運輸省がohol問題を克服するために他国が実施しているオンライン輸送エコシステムを反映できることを提案しました。
さらに、ラサロス氏は、インドネシアのオンライン輸送サービスにはまだ法的な傘として特別な法律(UU)がないと述べた。この事業は、政府、特に運輸省の領域である省令(パーメン)および省令(ケプメン)によってのみ規制されています。
「DPRにおける我々の限界は、これを規制する特別な法律がないということだけです。私たちはまだ大臣規則、閣僚規則、閣僚令に限定されており、もちろん政府の領域です」とラサロスは言いました。
「ケプメンとパーメンはここに私たちの領域を持っていませんが、人々の代表として、サー、コミュニティが経験したことについてのインプットに基づいて懇願し、求めます。そして、正義感が描かれなければなりません」と彼は続けた。
さらに、Lasarus氏は、パートナーとアプリケーターは不可分な2つの当事者であることを強調しました。
彼は、このコンポーネントがうまくいかなければ、国内のオンライン輸送サービスが遅くなると述べた。
「私が間違っているなら、私たちはそのうちの1人に対して決定を下します、これはより広いコミュニティに大きな影響を与えるでしょう。私たちは政府に、これを慎重に、賢明に、そして本当に有効なデータの議論で検討するよう求めます」と彼は言いました。
したがって、彼によると、両当事者の利益は、運輸省の規制を通じて政府によって対応されなければならない。
「それは重要です、なぜならそうでなければ、これは歩くことができないからです、サー、隣の足首は歩くことができません。私は実際にこのアイテムを測定できると思います、先生。測定されるのはイエスであるべきです、測定可能」と彼は言いました。
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