ジャカルタ-公共事業省(PU)は、サイズと負荷を超える商品の輸送活動、またはしばしば過負荷(ODOL)と呼ばれるものは、年間最大43兆4700億ルピアの国家財政に損害を与えていると述べた。
プー省のクラン開発局長ロイ・リザリ・アンワル氏は、過負荷と寸法の車両はさまざまな悪影響を引き起こしていると述べました。道路舗装の被害を加速することから始まり、道路計画の寿命を約11年から3年に短縮し、国の財政を犠牲にします。
「ODOL車両はまた、過去10年間で年間43兆4,700億ルピアの国家財政を浪費してきました」とロイは、6月24日火曜日、オンライン建設サービスの実施におけるより次元またはより積載された車両の使用の禁止に関する大臣(Inmen)PUPR No. 02/IN/M/2022の指示の社会化で述べました。
ロイ氏によると、インフラへの損失に加えて、ODOL車両は交通事故を引き起こすことが多いため、コミュニティにとって厄介でもあると考えられています。
「寸法と負荷の限界を超えるトラックは、インドネシアで2番目に大きな陸上輸送事故の原因であると言われています」と彼は言いました。
さらに、ロイ氏は、ODOL車両の限界を超える積載が、特に上り坂や道路を通過するときに車両の速度を遅くし、渋滞を引き起こす可能性があることを否定しませんでした。」さらに、ODOL車両は通常よりも大きいことが多く、道路上のより多くのスペースを占有し、他の車両が移動するのを困難にします」とロイ氏は述べています。
「他の損失、すなわちODOL車両の使用には、移動時間の増加、物流コストの増加、大気汚染の増加が含まれます」と彼は続けました。
ロイ氏によると、建設サービスの実施における次元以上の車両またはそれ以上の荷重車の使用の禁止に関するPupr No. 02/IN/M/2022の大臣は、ODOL車両の規制を支援するための公共事業省からの積極的なステップです。
「ゼロODOLプログラムの実施を支援するためには、建設サービスの提供者を含むすべての利害関係者の参加と相乗効果が必要です。したがって、建設サービスの実施におけるより次元および/またはより積み重ねられた車両の使用の禁止に関する公共事業および公営住宅大臣の指示の実施は、より正確になるように奨励され始めることができます」とロイは説明しました。
この社会化を通じて、ロイは参加者が荷役車の使用禁止に関する知識を持ち、建設工事に関するより次元を持つことを望んでいます。
「後に公共事業省のすべてのレベルが、建設サービスの実施に関するより次元およびまたはよりロードの車両の使用の禁止に関するPUPR大臣の指示を正確に実施できることを願っています」とロイは言いました。
「すべての大きなカバライ(ホールの長)、ロードカバライに、このインメンがインドネシア全土で同時に実施されることを確実にするために、すべての地方自治体、地方、地区のプー事務所にこのインメンを社会化させてください」と彼は締めくくりました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
