ジャカルタ - Grab IndonesiaのカントリーマネージングディレクターであるNeneng Goenadiは、ドライバーパートナーの従業員へのステータスの変更は、オンラインオートバイタクシードライバーパートナーに悪影響を及ぼす可能性があると評価しました。
Neneng氏によると、すべてのドライバーパートナーを従業員に任命する必要がある場合、そのほんの一部だけが会社に吸収される可能性があります。この制限は、会社が給与、休暇、年金など、従業員に対して果たさなければならない権利の考慮に基づいています。
彼は、2021年に同国政府がオンライン宅配便パートナーを従業員に任命することを要求するRider' Lawyangポリシーを発行したスペインでのケースの例を挙げました。その実施時には、国内で運営されているアプリケーションの1つは、ドライバーパートナーの17%を正社員に引き上げることしかできませんでした。
「インドネシアでは、わずか17%しか吸収できないと想像できますが、他の人はどこへ行くのですか?彼らはどのように収入を得るのですか?」と、6月14日土曜日にANTARAが報じたネネンは言いました。
彼は、従業員としての地位はパートナーシップスキームと比較して異なる権利と義務を持っていると強調した。
従業員のステータスでは、インタビューや定期的な評価などの厳格な選択プロセスを経て、ドライバーは一定の労働時間を持ち、パフォーマンスが会社の基準を満たしていない場合は解雇することができます。
「彼が解雇されるとすぐに、彼は仕事を見つけるためにパニックに陥りました。利用可能な仕事がたくさんない限り」と彼は説明した。
ドライバーへの影響に加えて、Nenengは零細・中小企業(MSME)セクターへのドミノ効果も強調しました。
Neneng氏によると、ドライバーパートナーの数の減少は、オンラインプラットフォームに依存してきたMSMEプレーヤーの食品や商品の配達サービスに直接影響します。
彼はスイスのジュネーブで例を挙げたが、Uber Eatがドライバーパートナーを従業員にすることを義務付けられた後、フードサービスの需要は42%減少した。
「GrabFoodの90%もの加盟店が零細・中小企業です。パートナーの数が減れば、これは零細・中小企業の経済流れを侵食し、その大部分はオンライン注文に依存している」と彼は語った。
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