Gojekはデジタル協同組合であると考えられており、赤と白の協同組合よりも優れています

Indef Economist Didik J Rachbini.(写真:アンタラ)

ジャカルタ - Indefのエコノミスト、ディディク・J・ラクビーニ氏は、赤と白の協同組合に関する見解を表明した。

彼によると、デジタル輸送協同組合は赤と白の協同組合よりも優れています。

ディディックは、Gojekが大規模なデジタルビジネスとして成功したことに言及し、その成功の背後には、Gojekのビジネスモデルは会社に利益をもたらすだけであり、主要な利害関係者としてのリーダーの運命と未来を残すことが判明したと評価しました。

Gojekが現在運営しているビジネスモデルであるDidikによると、ドライバーは永遠に貧しく、垂直クラスを上向きに動くことはありません。

「市場社会主義システムを実行する現在の政府のイデオロギーにおいて、Gojekはよりよく構築され、協同組合に変身するでしょう。これらのドライバーは、事業体である協同組合の所有者になります。プラットフォームとアプリケーションは協同組合管理者によって運営されています」と彼は6月10日火曜日の公式声明で述べました。

さらに、ディディックは、政府がアナガタヌサンタラ電力投資管理庁(BPI Danantara)を通じて、協力的なビジネスモデルでデジタル輸送も行うことができると評価しました。その後、それは数十万人または何百万人ものオートバイや車の運転手によって所有されます。

このアイデアの明確な例は、協同組合ベースのライドシェアリングプラットフォームであるRideの共同運営です。このデジタル交通協同組合は、米国ニューヨーク市にあります。

彼は、同社はUberやLyftなどの大手デジタルテクノロジー企業ではなく、ドライバーによって所有および管理されていると説明した。

「これは現在の政府のイデオロギーによるものです」と彼は言いました。

より実現可能なデジタル輸送協同組合

Didik氏によると、このデジタル輸送協同組合のアイデアは、現在政府によって運営されている赤と白の協同組合のアイデアよりもはるかに実現可能です。

「赤と白の協同組合のアイデアと比較して、そのようなデジタルトランスフォーメーションのアイデアははるかに実現可能です」と彼は言いました。

それでも、ディディックは、赤と白の協同組合の存在が農村部の発展にとって依然として重要であることを否定しなかった。

「しかし、このデジタル交通協同組合は、都市コミュニティも今日の農村コミュニティよりも多いため、経済的にもビジネス的にもより実現可能になります」と彼は説明しました。

ディディックは、彼のアイデアはますます多くの都市部の人口から逸脱していると言いました。

2025年までに、インドネシアの総人口は59%に達するでしょう。これは、1億6,700万人ものインドネシア人が市内に住んでいることを意味します。

「都市人口を増加させる傾向は、都市化の急速な成長に伴い、さらに大きくなります。2045年でさえ、都市部の人口の占有率は70%に達する可能性があります」と彼は言いました。