ジャカルタ - PT Hutama Karya(ペルセロ)は、スマラン・デマク有料道路パッケージ1Aの建設の進捗状況は、これまでに64.2%に達していると述べた。
Hutama Karya Adjib Al Hakimの副社長は、北京都市建設グループ(KSO HK-BUCG)との運用協力(KSO)を通じて取り組んだこのプロジェクトは、回転滑走路イノベーション「Sosrobahu」を実装していると説明しました。
この方法により、有料道路の建設の進捗状況は、密集した幹線道路の交通の流れに対する最小の妨害で実行し続けることができます。
「ソスロバフ法によるロータリーの設置は、プロジェクトを完了する上で重要なマイルストーンです」とアジブは6月10日火曜日の書面による声明で述べた。
Adjib氏は、Sosrobahu技術は、2つの活発な幹線道路線の間に位置し、事業活動へのアクセスに隣接する高架地域のスマラン-デマク有料道路パッケージ1A(P10、P11、P13、P14)の4本の支柱に適用されると付け加えた。
上映は約2ヶ月続き、2025年5月18日にP11ピアから最初に上映され、続いて2025年6月3日にP10が2回目の上映され、次にP14の3回目の上映、そして2025年6月中旬にP13の4回目の上映が行われました。地元の交通局(Dishub)と連携しました。
円滑に運営される実施を支援するため、フタマ・カリヤはソーシャルメディアや地元のラジオチャンネルを通じて社会化を行い、プロジェクトエリア周辺のソスロバフ工事の準備に関する交通管理サインを掲示しました。
「Sosrobahu技術がなければ、従来の建設プロセスは渋滞を引き起こし、事業活動へのアクセスを混乱させ、地域社会の苦情を引き起こす可能性があります」と彼は言いました。
Adjibによると、この方法では、ピアヘッドを道路の軸と同時に構築し、油圧システムを使用して最終位置に90度回転させることができます。
「この技術は、密集した都市環境と重機の移動スペースの欠如に理想的です」とAdjib氏は述べています。
完成後、この有料道路は接続性を改善し、スマランとデマクの沿岸地域で一般的な潮汐洪水の影響からの保護を提供します。
「この有料道路はまた、国道の渋滞を打破し、パントゥーラを建設し、中部ジャワの2つの地域の経済生産性を高めることが期待されています」と彼は結論付けました。
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