運輸大臣の前で、申請者はオジョルドライバーへの20%の割引の撤回に反論しました

(左から右へ)モビリティ&ロジスティクス事業部長ティアス・ウィディアストゥティ、広報部長ティルザ・R・ムヌサミー、運輸大臣ドゥディ・プルワガンディ、ゴジェク社長キャサリン・ヒンドラ・スチャヒョ(写真:メリー・ハンダヤニ/VOI)

ジャカルタ - PT GoTo Gojek Tokopedia Tbk(GOTO)、Grab Indonesia、Maxium Indonesia、InDriveで構成されるオンライン輸送サービスのアプリケーターは、オンラインオートバイタクシーパートナー(ojol)に20%以上の割引を撤回することを否定しました。

これは、5月19日(月)にジャカルタで行われた運輸大臣(Menhub)Dudy Purワガンディとの会談で、4人のオンライン輸送サービスアプリケーターによって伝えられました。

Gojekの社長、キャサリン・ヒンドラ・スジャヒョは、確かにオジョルドライバーのカットがあったことを認めました。この断片は、運輸省が発行した規則に従っている、と彼は続けた。

それでもキャサリンは、割引は実際にはプロモーションの形で顧客に返還されることを強調しました。

「そこを見ると、私が強調すれば、その20%の大きな割合は顧客プロモーションのためのものです。その顧客プロモーションは、その20%の割引の最大の構成です。予算は、私たちが顧客に手数料を再投資するようなものです」とキャサリンは5月19日月曜日、ジャカルタのAroem Resortで言いました。

さらにキャサリン氏は、ドライバーパートナーの運賃削減の要求が10%に引き下げられれば、ドライバーの収入に影響を与えるだろうと述べた。Gojekが実験を行ったので、その結果、消費者の価格が少し変わると、乗客数に対する感受性が非常に強くなります。

「20%から10%の割引に関しては、パートナーへのトランスケート収入は増加し、乗数レイポは減少しました。20%のカットと比較して乗数が減少することを恐れています」と彼は説明しました。

同様に、Grab IndonesiaのMobiity & Logistics Business Director、Tyas Widyastutuoも、20%以上の削減を行っていないと主張した。ティアスは、オジョルドライバーに対する20%の手数料削減は、基本的な旅行運賃にのみ適用されると説明した。

「したがって、規制されているのは基本関税であり、総費用ではありません。今、これがあなたを実際に間違えるものにすることができます。したがって、この手数料プラットフォームは、実際には私たちのようなオンライン輸送プラットフォームだけでなく、他の業界のプラットフォームにも存在します」と彼は言いました。

一方、政府関係スペシャリストのマキシム、ムハンマド・ラフィ・アサガフは、以前の2人のアプリケーターから同じことに同意しました。彼は、彼の会社がオジョルドライバーの20%以上の割引を撤回していないことを強調しました。

さらに、Rafi氏は、消費者に提供するサービスの革新に資金を供給するために、削減が実際に起こらなければならないと述べた。

「マキシムの例を取っているので、企業として発展し続ける必要があります。最終目標はパートナーの福祉の回復ですが。私たちはこれらすべてについて同意します。しかし、その過程で、私たちははるかに優れたイノベーションを必要としています。そして、これらすべてのことが研究、そしてもち包括的な議論を経ることを願っています」と彼は言いました。

一方、inDrive Indonesiaのビジネスディレクター、ライアン・ルワンダ氏は、同社がオジョルドライバーの手数料をわずか10%しか削減していないと主張している。ライアン氏はまた、手数料削減率は自動車でわずか11.7%、オートバイで9.99%だったと述べた。

「そして、これはジャカルタの世界で私たちの最高カットです。他の都市では、通常9〜7%前後です。それはなぜですか。なぜなら、最初のものはインドネシアとインドネシア全土で働くすべての地域で非常にスリムなチームだからです」と彼は言いました。

アプリケーターの説明を聞いたドゥディ・プルワガンディ運輸大臣は、各アプリケーターからドライバーパートナーへのカットがあることを確認しました。それはただそれです、彼は20パーセント以下のピースを続けました。

「ですから、10%が欲しいかどうかも確認する必要があります。20%は3つです。しかし、この4人が異なる市場シェアを持っていることも見なければなりません」と彼は言いました。