ジャカルタ - ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの建設における多くの問題が、世間の注目を浴びています。開発予算の膨れ上がりから、後にこの大量輸送モードのビジネス見通しに関する開始。この高速列車の建設は本当に暗くなるのですか?
ジャカルタバンドン高速列車(KCJB)プロジェクトのコスト超過または超過コストは極化します。コンパスが引用したPTウィジャヤ・カリヤ(ペルセロ)Tbk Ade Wahyuの財務・リスク管理ディレクターは、超過コストの量はまだ計算段階にあります。
それでも、KCJBプロジェクトの過剰コストは広く報告されています。この見積もりは、17億米ドルから21億米ドル、またはRp24.23兆-Rp29.93兆に相当する。
これは、9月上旬に下院の委員会VIの公聴会会議(RDP)でPT KAI(ペルセロ)サルスラ・ウィジャヤの財務およびリスク管理のディレクターによって伝えられた。インドネシアは4.3兆Rp4.3兆相当の初期資本を預け入れていないため、サルスラはこのメガプロジェクトの膨張コストを報告した。実際、資本金は2020年12月以降に支払われるべきである。
そのKAIは2021年5月に預金遅延を提出しました。しかし、これまで高速鉄道請負業者コンソーシアム(HSRCC)のコンソーシアムからは明確ではありませんでした。サルスラが最初の預金を行う理由を説明しなかっただけです。
交通観察者ジョコ・セティジョワルノは、この問題を明確にするために、最初に監査を受けるのは良いことだと言いました。「最初に監査するのが最善です」と彼はVOIに語りました。
CNNインドネシアが引用したKAIのディディエク・ハルタンティオ事務局長の声明に基づいて、膨れ上がったプロジェクトのコストは国の財政に負担がかかると述べた。さらに、彼によると、プロジェクトリーダーのウィジャヤ・カリヤは鉄道会社ではなく建設であるため、インドネシアと中国の間のコミュニケーションはスムーズではありません。
最初から困った
PKS派の下院議員第5委員会のメンバー、スーリヤディ・ジャヤ・プルナマは、最初から問題があると予測された高速列車プロジェクトを評価しました。例えば、日本から中国へのプロジェクト実施者のシフトの開始から。急いで取られた決断だと思います。
さらに、スーリヤディはまた、中国がどれだけ速く実現可能性調査を迅速に行ったか疑問に思った。研究の作成は、調査との長い研究を必要としますが。だから、以前に何かが間違っていたのではないかと疑われました。
「だから、安くても、詳細が不足しているようです。同様に、アモールの製造も非常に急いようです(時間はいつもより非常に速いです)、ジョコウィは傑作としてこの高速列車プロジェクトを作ることを熱望しているようです」と、Suryadiが言いました。
その結果、急いでいるようですので、スーリヤディによると、それは良い速い列車の計画の欠如を引き起こします。「膨張に関連して、もちろん、それは予測されており、FPKSの最初から懸念は、国の財政に負担が存在することです。
実際、大統領は2015年の大統領令第107条を発行し、第4条第2項では、プロジェクトの実施は国家予算からの資金を使用せず、政府の保証を得られないと述べている。しかし、パープレスは、パープレス自体の発行の基礎でもある国有企業に関する2003年の法律第19の規定を削除することはできません。
「したがって、政府の割り当てには、ビジネスまたは商業計算に基づく資金調達(補償)が伴わなければなりません。公共の利益のために商品やサービスを提供することを目的とするPerumについては、その実施において健全な会社経営の原則に注意を払わなければならない」とDpr Ri FPKSの副長官は述べた。
したがって、規制に基づいて、政府はSOEの財政を支援する義務を免れることはできません。「ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの実施により損失が発生する可能性がある」
高速列車の展望もう一つの問題は、KCJBのビジネスの見通しの有効性です。一部の当事者は、なぜこの交通手段がバンドンの真ん中に通過しないのか残念だからです。
実際、交通観察者ジョク・セティジョワルノによると、どの国でも高速列車は通常市内中心部に移動します。しかし、代わりにエッジからエッジに移動するKCJBとは異なります。
「高速列車は、通常、都市の中心から市内中心部に移動します。しかし、これは誰がサイドラインからエッジまで誰を計画したのか分かりません」と、ジョコは連絡を取ったときに言いました。
ソギジャプラナタカトリック大学の土木工学の講師は、高速列車が市内中心部から市内中心部に移動した場合、それは他の輸送よりも競争力があると説明しました。「ほとんどの場合、どのような種類の愛好家が車を使用するか最初にテストする必要があります。
伝えられるところによれば、この高速列車では、ジャカルタからバンドンまでの所要時間はわずか約46分です。これは、約3時間かかる通常の列車に乗るよりも数倍速いです。
しかし、テガルアルに到達していない最後の停留所は、唯一のパダララン駅に到達し、西バンドンだけで不幸なことの一つになります。「しかし、残念ながら、市内中心部に到達するために別のシャトルを取らなければならなかった」と、ジョコが言いました。
*交通についての詳細を読むか、ラムダン・フェブリアン・アリフィンからの他の興味深い文章を読みます。
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