ジャカルタ - 最近、DKIジャカルタの街の顔は広く議論されています。空から見ると、首都の肖像画は滑らかに見えます。しかし、残念ながら、ジャカルタはしばしばヒューマニストではない都市と呼ばれると聞くと、美しさは消えていくようです。その理由は何ですか?
ジャカルタの顔を映した動画は、ソーシャルメディアのツイッターでウイルスに感染した。動画は@txtdrjktアカウントによってアップロードされました。
アカウントは、空の建物が支配する都市の素晴らしさを示すビデオがジャカルタであるとは思っていなかったと言いました。「私はそれが人々の国の都市だと思う、それは自分の都市にある」
私はそれが人々の国の都市だと思う、それは自分の都市にある❤️ pic.twitter.com/9HKiyjemFF
— TXTDRJKT #VACCINATED (@txtdrjkt) 2021年8月24日
ビデオはネチズンによって議論されています。ジャカルタの美しさの映像を賞賛する人もいました。しかし、主に、住民は斜めにコメントしました。
たとえば、@zarazettirazrアカウントの所有者は、多くの領域もランダウンを見ているので、キンクロン部分を公開するように助言します。「ただ、常に同じキンコンに焦点を当て、シーディー露出に焦点を当ててはいけません。ジャカルタは、数秒のビデオのエリアだけではありません。
さらに、ジャカルタの混沌とした街のレイアウトについてコメントするネチズンは少なくない。例えば、@_aryodamarのアカウントは、市の超高層ビルが空気をより熱くし、緑のオープンスペースを避難させていると言いました。「高層ビルを楽しめる人は、ある程度の円に過ぎない」
@emilianauraアカウントは、市のガバナンスと土地利用を述べたが、ジャカルタの土地機能の移転までも関係している。「だから、塩辛い場合(激怒)、特定の地域の良い建物の小さな部分だけがとにかく合理的な多くが激怒しているからです。
イラスト(アンスプラッシュ/エイドリアン・プラナタ)
ジャカルタの貧しい都市ガバナンスに対する批判は、世界的な建築家プラットフォームであるRethinkgin the Future(RTF)によって確認されました。RTFはジャカルタを「世界で最悪のデザインの場所」と呼んだ。
RTFによると、ジャカルタに加えて、他の最悪の都市のレイアウトはドバイ、サウジアラビアです。ブラジリア、ブラジル;アトランタ, アメリカ合衆国;サンパウロ, ブラジル;ボストン, アメリカ合衆国;ミズーラ, アメリカ合衆国;ネピドー、ミャンマー;ニューオーリンズ, アメリカ合衆国;ダンカ、バングラデシュ。
RTFは公式ウェブサイトで、ジャカルタを多くの汚染水に対して大気汚染が高い国の首都と説明している。RTFは、過去数十年間の未熟なインフラ計画の介入により、ジャカルタは生活の質が悪いと述べた。
この問題は、緑のオープンスペースの不十分さ、極端な交通渋滞、計画外の都市拡張の問題と特に絡み合っています。インフラ整備の要因は地方自治体の手に委ねられているが、長期的なプロジェクト実施の可能性を減らす。
ジャカルタをヒューマニストではない都市と考える人は少なくない。都市のレイアウトは、歩行者よりも四輪車のユーザーに親切です。それでは、問題の根本は何ですか?
問題の根本
VOIは都市計画オブザーバーヤヤット・スプリアトナに連絡した質問に答えるために。そして、彼によると、ジャカルタの悪い都市の問題はすでに定着しています。
Yayat氏は、古代から都市のマスタープランを見れば、ジャカルタは鉄道ベースの公共交通機関のネットワークを開発するように設計されるべきであると説明しました。「優先すべき鉄道ネットワークモデルまたはLRTがあります。
しかし、過去に鉄道の権限は、地方政府(州や都市)のビジネスではなく、中央政府の管理でした。鉄道法が成立した後、地方自治体が列車を扱うことができます。
「その後、DKIでLRT MRTが来ました。だから今だけDKIは列車を扱います」と、ヤヤットが言いました。
したがって、我々は消防鉄道網の建設に遅れているので、ヤヤットは言いました。一日の終わりに、人々は高速道路に依存しています。
東京は、世界で1位の巨大都市や大都市圏であり、ジャカルタよりも多く、都市と鉄道線を結ぶ例を例示しています。「とても広大なのは、彼らの鉄道網です。
「だから、車を作る日本人はめったに車に乗る。車を持って来ることを好む私たちと反転し、「ヤヤットを追加しました。
これは、長い鉄道が十分ではないジャカルタとは全く対照的です。「新しいMRTを北南に建設する。それが問題の原因です」
さらに、新秩序の時代からも政府のカヤ・ヤヤットは、道路を建設する方が幸せそうに見えます。特に有料道路。なぜなら、ビジネスの面で有料道路は鉄道や公共交通機関よりも収益性が高いと考えられているからです。
「公共交通機関、電車、どこでも助成されているので、面白いビジネスはありません。しかし、有料道路がビジネスである場合。接続します。「自動車工場は走り続け、有料道路は建設され続けています」と、Yayatが言いました。
自動的に人々は車に乗ることを好みます。限られた公共交通機関に比べて。
「では、鉄道網を構築するには遅すぎるので、なぜヒューマニストではないと言われています。この都市は車の街に似ています。それが選択です」とヤヤットは言いました。
*DKI JAKARTA、またはラムダン・フェブリアン・アリフィンからのその他の興味深い著作についての詳細をお読みください。
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