ジャカルタ - インドネシア下院委員会IIIと国家警察の作業会議は、ジャラン・スディルマン・タムリンの恒久的な自転車レーンの運命に関する決定を下しました。両当事者は取り壊すことに合意した。繰り返しますが、この国の政策立案者は、エリート主義者の性格の枠内でどのように行動するかを見ています。この決定の根底にある科学的研究はありますか?
DPR RIの副委員長は、その機会に、スディルマン・タムリンの恒久的な自転車レーンの存在を見直すよう国家警察長官リストヨ・シギットに依頼しました。Sahroniは、恒久的な自転車レーンは事故のリスクを高め、特に交通渋滞の真っ最中に他の車両にとって困難になると言いました。
「どうか、警察署長と彼のスタッフ、特に見直される恒久的なルートに対処するためにここにコーランタス。必要に応じて、それを解体し、すべての道路俳優が道路を使用することができます」と、6月16日(水曜日)、国会議事堂、セナヤンでサルローニが言いました。
さらに、サローニは自転車コミュニティ間の差別について述べた。Sahroniの表現は、数日前にノントールフライオーバー(JLNT)カンプンメラユタナアバンとスディルマンタムリンの特別なロードバイクレーンの試用期間中に発生した摩擦を指します。
リストヨは同意する。警察は、この決定に関してDKI州政府と調整します。また、近隣の国々で比較研究を行い、通勤とスポーツの両方で自転車路線に関する取り決めを行う予定です。「我々は、正しい公式を探し続けます。「我々は、恒久的な問題を解体すべきであることに同意します」と、Listyoが言いました。
「運輸省とDKI地方政府との連携を行います。地域の警察署長も同じことをしているので、地域の自転車レーンは存在します」
リストヨはまた、時間の制限について言及しました。Listyoによると、自転車の存在が「ルートを使用するユーザーやその他のモードを妨害しない」ように制限が設けられていた。
国家警察のイダム・アジス・レイカー下院委員会III(出典:警察広報)
一方、DKIジャカルタのアフマド・リザ・パトリア副知事は、DKI州政府が最初に計画を見直すと述べた。Rizaは、原則としてDKI州政府は、歩行者、サイクリスト、電動車両ユーザー、公共交通機関を含むすべての当事者に最高の施設を提供したいと述べた。
「私たちは最高のサービスを提供します。「取られた政策は、より広範なコミュニティの利益に言及しなければならない」と、DKI DPRDビル、中央ジャカルタ、6月16日水曜日にリザが言いました。
どのようなことを強調する必要がありますか?
6月17日木曜日の夜、私たちはアフマド・サローニに連絡しようとしました。この記事がコンパイルされるまで、応答はありませんでした。はっきり言って、この政策決定に関連するいくつかのハイライトがあります。1つ目は、自転車レーンの存在を必要とする道路交通交通に関する2009年の第22号(UU)に関する。
これは、インドネシアのバイク・To・ワーク(B2W)アドボカシー・チームの会長、ファーミ・サイミマによって明らかにされました。彼は、自転車レーンを取り壊す計画は、自転車施設の完全性を義務付ける法律22/2009に違反していると言いました。法律22/2009に加えて、この解体計画は、2013年の政府規制番号79に実行される可能性もあります。
「自転車レーン、それは法律第22/2009の義務です、あなたが立法自体によって作られた法律に反したい場合は、お願いします」と、CNNインドネシアが引用したFahmi。
潜在的な規制上の紛争に加えて、自転車レーンを取り壊す計画は、Sahroniの自転車クラブにもスポットライトを当てています。ルジャック都市研究センター(RCUS)のエリサ・スタヌジャジャ事務局長は、自身のツイッターで@elisa_jkt書いています:サローニ氏は実際にはロードバイククラブの会長です。小隊のギャングはインスタグラムに使用できることが判明しました。
SahroniはASCゴヴェーザーと呼ばれる自転車コミュニティを担当しています。コミュニティは2020年8月に発足しました。ASC Goweserには、Sahroniの特別な育成ユニットに特化したロードバイクを含む多くのタイプの自転車があります。昨年5月、ASCサイクリングライダーは、カウイスループサイクリングコミュニティレースイベントで見事に演奏しました。
メドコムによって引用, すべてのカテゴリから, Sahroniによって支援サイクリストは、4つのカテゴリに従いました.彼らは何とかチャンピオンになり、3つのカテゴリーでメダルを獲得しました。「6人のサイクリストが配備され、そのうちの3人が表彰台に上がったので、私はASCサイクリングチームの成果を非常に誇りに思います」と、当時のSahroniは言いました。
上記の2点に加えて、注目されているもう一つの問題はRp.300億の資金の問題です。確かに、資金はDKIジャカルタAPBDからではないので、公的説明責任の考慮は最小限です。この恒久的な自転車道の建設のための資金は、第三者の補償から来ます。
しかし、あなたはそんなにお金を費やしてきた開発の進歩について考えていませんか?これらのポリシーの基礎は何ですか?それは科学的な考慮事項に基づいていますか?この国の政策立案者の性質を見ると、政策はしばしば支配者のエリート主義者の性格に基づいて行われます。
政策立案者のエリート的性質政策決定において、基礎と配慮が重要な問題です。そして、それは任意にすることはできません。インクリメンタル理論は、現実に対する説明責任を持つ理想的な政策がどのように作られているかを説明しています。
これは、最初に研究を通過し、科学的な考慮事項に基づいて政策を行わなければならないことを意味します。データはハンドルである必要があります。
それでは、報道や世間の不安に基づく自転車レーンの撤廃はどうでしょうか?トリサクティ大学の公共政策専門家トルバス・ラハディアンシャは、6月17日(木)にVOIに彼の見解を伝えました。
「(公開報告書は)できない(基礎になる)。それは単なる公開レポートであれば、どの公開ですか?それは最初にマッピングされ、見る必要があります。パブリックの定義は動的で流動的です。どの公共の場がはっきりしているのかも明らかだ」
第二の考察は、公共政策において、利害関係者は、その政策が公共の利益のために取られるという考え方を持たなければならない。このコンセプトの中で、トルバスの説明の意味は何ですか?
今日のサイクリング文化には2つの視点があります。まず、自転車を交通手段として利用する通勤サイクリスト。第二に、スポーツサイクリスト。サイクリスト自身を超えて、より広い公共の利益と関係がありますか?
「正しい公共政策になりたいのなら、スポーツの先ではなく交通手段の視点に立たねばならない。スポーツのために、場所を見つけてください」とトルバス。
Trubusは、この問題で非常に強力な力の要因を見ています。そして、これは長い間、政策決定のキャラクターでした。トルバスによると、インドネシアの政策は長い間エリート主義者の要因の影響を受けてきた。
「科学言語は権力であり、権力にある。だから、力が鍵です。なぜなら、一度政策がなされるので、決めるのは大きな力を持つ者だからです。オムニバス法と同様に、それは大きな力です。またはアブディー・スランクの場合。それは力のせいだ」
スディルマン自転車レーンを廃止する計画の文脈では、DPRと国家警察長官の2つの政治的権力の側面が見られます。「カポリ、警察署長になるためには、まずDPRで適切なテストに適合する必要があります。
このようなことは意思決定に影響を与えます。なぜなら、結局のところ、政策は政治的な産物だからです。今成長するために重要なのは、意思決定における科学的現実の要素を満たすために、権力者の頭の中で意識することです。
それとは別に、他に何が重要ですか?もちろん、一般の理解。パブリックを理解することは、制御機能で権限を与えられるパブリックです。
*ジャカルタについての他の情報を読むか、ディア・アユ・ワルダニとユディシュティラ・マハーバーラタからの他の興味深い記事を読みます。
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