ジャカルタ - 首都のサイクリング文化に関する議論は後退していない。冒涜は、ロードバイクのユーザーだけでなく、他のサイクリスト、さらには通勤サイクリストにも及びます。その後、談話が表示されます。「公害防止戦闘機」の物語について、すべてのサイクリストを平等にすることが適切ですか?これは極論の終わりの解決である。
バイク2ワーク・インドネシアのソダルジャント会長と話を聞いた。Poetoetによると、一般の人々は、ウイルス写真のロードバイクユーザーによって引き起こされる論争に対処する際に注意深く思慮深くする必要があります。
ポエトによると、すべてのサイクリストを平等にすることは大きな間違いでした。ウイルス写真のロードバイクユーザーのゴーズ行動について、Poetoetは「間違った人。自転車ではありません。
「もし、ルートが交差しているなら、すでに自転車道が通っているのなら、もし私が間違っていたら、自転車のグループが間違っていることをはっきりさせなさい。それは間違っている、これには正当な理由はありません。「2009年22月22日の第122条をもう一度見てください」とPoetoetは付け加えました。
ポエティエットはまた、イディオム「汚染の戦闘機」を攻撃するネチズンの物語についてコメントしました。サイクリストの間には大きな違いがあります。この文脈では、私たちは2つに分かれています, すなわち、交通手段として、スポーツやレクリエーションとして自転車を作る人.
実際には何も悪いことではありません。しかし、汚染戦闘機のイディオム、ポエトは、明らかに最初のカテゴリを指すると言います:輸送サイクリストや通勤者。だから、それは使用される自転車の種類ではなく、自転車の目的についてです。
「彼らが自転車で運動しているのを見て。別の時間はどうですか?必ずしも自転車で輸送するわけではありません」と、poetoetが言いました。
公害防止ソリューション
昨年10月、DKIジャカルタ州政府は、世界資源研究所、クリーンエアアジアなどの様々な機関から、運輸開発政策研究所(ITDP)と持続可能な交通賞委員会から世界銀行に持続可能な交通賞(STA)を受賞しました。
研究には悪い良いニュースもありました。良いニュースは、ジャカルタが公共交通機関の成長と改善によって判断して、公共交通機関で人々の移動性を向上させる戦略をうまく実施していることです。
ジャカルタはまた、歩行者やサイクリストの安全とアクセスの向上に成功していると考えられています。これは、自転車レーンの建設の進捗状況から見られます。そのすべては、首都の大気汚染の数字の減少に関する楽観的な見方を高めます。
しかし、楽観主義は成功を意味するものではありません。その楽観主義を実現するには、まだやるべきことがたくさんあります。交通の発展と自転車レーンの建設に成功しても、必ずしもジャカルタが汚染から安全になるわけではありません。
ジャカルタの大気汚染の最大の問題の1つは、非友好的な燃料の使用です。これは、ジャカルタの通りはまだ市民の健康のために十分に安全ではないことを意味します。
ブレスイージージャカルタのデータによると、首都の輸送部門からの排出量は、2012年から2030年の間に43〜46%と推定されています。2019年、公衆衛生問題に焦点を当てた国際的な非営利団体であるバイタル・ストラテジーズは、ジャカルタの汚染全体における排気煙の貢献度を示す研究を発表しました。
その結果、車両の排気ガスは雨季に32-41%を占め、DKIジャカルタのPM2.5濃度に対する干ばつでは42-57%に増加しました。PM2.5は、人間の毛髪の大きさよりも2.5マイクロメートル以下の微粒子です。
これは空気の質が悪い兆候の一つです。そして、この指標は、人間の健康に直接関連しています.世界保健機関(WHO)自体は、安全なPM2.5濃度が1日平均で25マイクログラム/m3以下にとどまるという基準を設定しています。
公共交通機関の役割と品質を最適化することに加えて、サイクリングを通勤する文化を奨励することが最も論理的な公害防止ソリューションです。
スポーツサイクリストを競馬場に移動する
AAメッキライダーはロードバイクの小隊と対決する(Twitter/@samartemaram)
通勤サイクリストの成長を押し戻すだけでなく、この極論はまた、競輪場やサーキットかどうか、競馬場にスポーツサイクリストを移動するという考えを提起します。適切。なぜなら、高速道路はスピード違反のためではないからです。
いくつかの理由があります。まず、小隊の真ん中を高速で運転するために多くのスペースを必要とするスポーツサイクリストの行動についてです。これはまた、多くのスポーツサイクリストがしばしば禁止されている右車線を使用します。
「他のオートバイと一緒に車線に乗っているサイクリストは、もちろん、左端の車線を取らなければなりません。「道路空間にいる間の安全と安全の側面を満たすことができるように」とジャカルタ・ディスハブ・シャフリン・リプートの責任者は5月30日(日曜日)に記者団に語った。
これとは別に、ディルランタス・ポルダ・メトロ・ジャヤ・コンベ・サンボド・プルノモ・ヨーゴは、右車線を横断して交通に違反するサイクリストへのチケットの形で厳格な取り締まりを行うと述べた。
「交通・道路輸送法(LLAJ)第299条に違反しています」と、サンボドは5月29日(土曜日)に言いました。
しかし、チケットの取り締まりは、専用のスポーツ自転車レーンが発足した場合にのみ有効になります。現在、ノントル陸橋(JLNT)カンプン・メライユ・タナ・アバンでロードバイクトラックトライアルがあります。
「専用のロードバイクレーンを用意しています。「ラインが動作したら、我々はバイカーに対する確固たる取り締まりを開始します」と、Sambodoが言いました。
また、自転車の汚染都市の真ん中でのスピード違反は、サイクリスト自身の健康にも良くないことを確認する研究があります。サイクリストが高速でペダルを踏むとき、彼らはより深い呼吸をします。
これは、肺に入る汚染の量を増加させます.一方、ペダリングが遅すぎると、人が汚染にさらされる時間が長くなります。Daili Mailによって報告され、研究者は正しい速度を見つけようとしています。
「速く動けば動くほど、呼吸が難しくなり、呼吸を通る汚染が増えます。しかし、その一方で、交通汚染にさらされる時間も短くなります」と、ブリティッシュコロンビア大学の主任研究者であるアレックス・ビガッツィは述べています。
一連の研究では、10,000人以上のデータ収集が行なわれます。国際持続可能な交通ジャーナルに掲載されたこの研究の結果、サイクリストは汚染された都市で時速12~20キロメートルのペダルを踏むのが得意であることがわかりました。
「速く動くと、呼吸の抜き止めと汚染が著しく高くなります。「良いニュースは、この最小速度は、人々が通常行う平均速度です」と、ビガッツィが言いました。
都市活動の結果としての大気汚染は、喘息、脳卒中、肺癌の発症の危険因子となっています。汚染は世界中で300万人の死者を出すと考えられている。
*ジャカルタについての詳細を読むか、ディア・アユ・ワルダニ、ユディシュティラ・マハーバーラタからの他の興味深い文章を読んでください。
その他ベルナス
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