IMIPモロワリ空港騒動における政治的アミスの匂い

PT IMIP空港(インドネシアモロワリ工業団地)。(ドック. IMIP)

ジャカルタ-PTインドネシアモロワリ工業団地(IMIP)またはIMIPプライベート空港の空港に関する論争は、違法と見なされ、閉鎖された空港と呼ばれていますが、航空専門家はそれを回避します。空港は特別な空港の地位を有し、インドネシア国内では同様の空港が他のいくつかの地域に広がっています。

2014年から営業しているPT IMIPモロワリ空港は、ソーシャルメディアで突然バイラルになりました。流れている報道では、中部スラウェシ州(スラウェシ)のモロワリリージェンシーにあるこの空港は違法で許可されていません。

IMIP空港の存在は、税関や入国管理などの公式職員の不在下で運営されているとされるため、国家的な論争となっています。国防大臣のSjafrie Sjamsoeddinは、2025年11月にモロワリを訪れた際、空港には2つの国家機関の監視ポストがないことを明らかにした。

彼は、IMIP空港の存在はインドネシア共和国国家における異常であると述べた。国防相は、空港の状態は主権と経済的安定性に不安を引き起こす可能性があると述べた。

IMIP工業団地はバホドピのコミュニティのクアンの磁石です。 (IMIPのドック)

ジャフリーは、国家は国家の富に害を及ぼす違法行為を処罰することをやめないことを強調した。彼はまた、彼の調査結果と評価結果をプラボウォ・スビアント大統領に伝えることを約束した。

「この共和国には共和国の中の共和国があってはならない。私たちは、それがどこから来たのかを背景にせずに、すべての規定を維持しなければなりません」とSjafrie氏は述べた。

注目を集める中、公式記録によると、IMIPモロワリ空港は2025年8月以来、国際空港の地位を保持していることが示されています。この決定は、運輸大臣のKM 38号決定書に記載されています。2025年8月8日に運輸大臣デュディ・プルワガンディが署名した政策では、IMIPは特定の条件下で、一時的に海外から直接便を運航できる3つの特別な空港の1つです。

同じ地位を得た他の2つの特別な空港は、リアウのスルタン・シャリエフ・ハロエン・セティア・ネガラの特別な空港と、北マルクのウェダ湾の特別な空港です。3つの空港は、国際線を取り扱う際に、安全とセキュリティ基準を満たし、移民、税関、検疫施設を提供することを義務付けられています。

「しかし、空港に移民、税関、検疫施設があるかどうかは決してわかりませんでした。確かに、IMIP空港は国際空港としての地位をわずか2ヶ月、8月から10月まで保持しています。賑わった後、その地位は再び特別な空港に戻ります」と、VOIの情報源は言及したくないと述べた。

IMIPは、2,000ヘクタールの地域に設立されたモリワリ工業団地の管理会社です。少なくとも14社以上の会社がフェロニッケルを処理しています。2013年の設立以来、3社が株主として記録されています。彼らは上海Decent Investment(Group)、PT Sulawesi Mining Investment、PT Bintang Delapan Investamaです。

不法とされるIMIP空港をめぐる論争の真っ只中、運輸省のサンタナ副大臣はついに声を上げた。彼はIMIP空港には許可証があり、運輸省(Kemenhub)の特別空港として登録されていると述べた。

サンタナはまた、IMIP空港で国からのセキュリティ要員がいないという噂を否定し、国からの監視がない原因となった。

本省のウェブサイトでは、この空港は公式コードを持っています。民間航空国際機構(ICAO)に基づいて、空港コードはWAMPであり、国際航空運送協会(IATA)コードはMWSです。空港は、南スラウェシ州マカッサル地域空港局の責任の下で民間によって管理されています。2024年を通して、IMIP空港は534機の航空機の動きにサービスを提供しています。乗客数は51,180人に記録されました。

不法と見なされ、密閉空港と呼ばれるIMIP空港の論争は、航空専門家アルビン・リーによって避けられました。彼は、空港は特別な空港と一般空港の2つのカテゴリしかないと説明しました。法律上、特別な空港は2009年の航空法第1号で規制されています。一方、空港サービスは国内線と国際線のサービスに分類できます。

「モロワリのIMIP空港は、空港の所有者と定期便によってのみ運航される特別空港のカテゴリーに属しています。(その側)は、空港の所有者または管理者と航空機の国との間で契約を結んでいます」とアルビンは言いました。

彼はまた、IMIP空港は合法的な地位、認定、許可を取得し、運輸省によって監督されていると強調しました。

「許可なしでは、フライト承認は発行されません。エアナビ(インドネシアの航空ナビゲーションサービスプロバイダー)は、そこに離陸/着陸する飛行機を許可しません。保険は、飛行機、乗員、乗客をカバーしたくない」と、インドネシア航空サービス協会の会長でもあるアルビンは述べた。

移民および税関職員の不在について、IMIP空港は国内線のみを運行するため、これは普通のことであるとアルビンは述べた。

これは、ベンクルのファトマワティ・スカルノ空港やバンドンのフセイン・サストラネガラ空港など、他の空港でも経験されています。空港の要件が満たされ、許可が有効である限り、国家職員の存在は義務付けられていません。運輸省は、監督のためにいつでも検査または監査を行うことができます。

トリサキット大学からの公共政策のオブザーバー、トルーバス・ラハディサヒは同意した。IMIPモロワリ空港を含む空港の問題は、運輸省の責任です。したがって、IMIPモロワリ空港が違法であり、主権を脅かすというジャフリー大臣の声明は、あまりにも無意味です。

「これは彼の権限(国防相)の外、彼のtupoksinyaの外です」と、TrubusはVOIに連絡したときに言いました。

「IMIP空港は実際には運輸省の権限であり、合法であると彼らが言うならば、それはすでにそうです。それは利益ではないので、参加する必要はありません」と彼は付け加えました。

この論争の中で、トルーバスは注目を集めた3つのポイントを与えました。まず、IMIP空港が違法であると述べた国防相の声明は、2025年3月20日にインドネシア共和国下院の全会一致会議で法律に制定されたTNI法改正の影響の1つであると彼は疑いました。TNI法では、TNI兵士は、現役の兵役から退役または退職することなく、公務を兼任することが許可されています。

第3号法律第2025号第47条第1項(1)条(TNI法)は、「兵士は、国家の政治・安全保障分野の調整官、国家防衛、国家防衛評議会、大統領秘書官の事務、大統領軍秘書官の事務、国家情報、サイバー、および/または国家の暗号、国家防衛機関、国家捜索救助(SAR)、国家麻薬、国境管理、海洋と漁業、災害管理、テロ対策、海上安全、インドネシア共和国検察庁、最高裁判所を扱う国家機関の地位を占めることができます。

「この大臣の声明は、TNIにこの空港を管理するアクセスを与えるため、より政治的です。これはTNI法の改正の影響である可能性があるので、彼は空港からケーキを得たいのです」とTrubusは言いました。

第二に、この論争は、規則が重複していること、省庁間の部門的エゴが存在すること、そして現在ジャマリ・チャニアゴが占めている政治・安全保障分野の調整大臣によって解決されるべきであることを証明しています。

第三に、IMIP空港の論争は、プラボウォ・スビアント大統領の閣僚の評判を損なう可能性のある質問を国民の心の中に作り出しました。「だから、それぞれは自分自身を最も正しいと感じています。各機関や省庁は、調整、協力、相互補完しなければならない」と彼は結論付けた。