オンラインオジェクドライバーの福祉を向上させるための解決策を見つける

オジョルドライバーの数に制限がないため、ドライバーの収入が減少しています。(アンスプラッシュ/ファシャ・ハリム)

ジャカルタ - オートバイタクシー(ojol)の関税を引き上げる政府の計画はまだ議論中です。運賃の引き上げは、何千人ものオートバイタクシー運転手が直面している問題の解決策ではない、と彼は言った。

オジョル関税引き上げ計画の問題は、少なくとも先週の議論となった。運輸省の陸上交通局長(運輸省の局長)であるAan Suhanan氏は、オジョル関税の8〜15%の引き上げに関連する研究が最終段階に入ったと述べた。

「関税に関連する要求については、我々は評価を行い、関税の変更、特に二輪車については最終的であり、いくらかの増加がある」と、月曜日(30/6/2025)にジャカルタのセナヤン国会議事堂で行われた下院委員会Vとの作業会議(Raker)でAanは述べた。

Aan氏は、この関税引き上げの最終決定は、徹底的かつ継続的な調査に基づいて行われたと付け加えた。その後、関税の引き上げは、各ユーザーのゾーンによって異なります。

ojolレートを最大15%引き上げる計画は、アプリケーションカットが大きすぎるため、ドライバー、別名ドライバーからの苦情によって推進されています。

参考までに、政府が規定しているように、現在のプラットフォームの割引は最大20%です。しかし、現場では、プラットフォームの割引は規定よりも大きく、50%以上の割引を受けたと主張するドライバーも少なくありません。

現在有効なオンラインバイクタクシー関税は、2022年9月10日に有効な2022年の運輸大臣番号KP 564の法令を指します。当時、運輸省は、パータライト、太陽光補助金、および関連石油の原材料の価格の上昇に合わせて、オジョル関税を5.7〜13%引き上げました。

しかし、今回のオジョル関税引き上げ計画は、特にドライバーの福祉向上に関連しているため、多くの批判を受けています。一部の人々は、控除のコストも変更されなければ、この意図は達成されないと言います。

BPJSウォッチアドボカシーコーディネーターのティンボエル・シレガー氏は、オジョル関税の引き上げは、現在のようなコミュニティ条件の真っ只中における正しい解決策ではないと述べた。彼によると、高い名目関税は実際にインフレを引き上げるだけです。

「弱い購買力の真っ只中にあって、人々は実際にトランスジャカルタに代わるものを持っています。オジョル労働者だけが注文を減らし、それから彼らは落ち込むように、後で関税引き上げが逆効果にならないでください。したがって、運賃の引き上げは解決策ではありません。乗客は犠牲者になるだろう」とティンボエルは説明した。

目標がドライバーの福祉を向上させることであるならば、Timboelは実際に政府に20%に達するアプリケーターのカットを削減することに集中するよう奨励しています。一方、この部品はドライバーにとって有害であると考えられているため、しばしば抗議されます。

彼は、国家に対し、オジョルが受け取る収入の公平性を確保するために断固として行動するよう強く促した。Timboel氏によると、政府は実際にアプリケーターの割引を10%のレベルまで減らすことができます。

「これは確かに政府の真剣さの一部であり、この場合は人的資源省と運輸省です。実際、これまでのところ、政府はアプリケーターに対して弱く、政府が規制当局として規制を発行することを望んでいるが、それは大胆でなければならず、規制に固執しなければならない」とティンボエルは述べた。

「カット介入に関しては、はい、それは実際に規制当局が勇敢でなければならないということです。したがって、政府はこのオジョル問題に断固として取り組まなければならず、それが解決策です」と彼は付け加えました。

政府がオジョル関税を引き上げることに必死であれば、注文運転手が減少し、取引税による州の歳入が減少し、インドネシアの失業率が増加すると予測されるなど、多くの危険が潜んでいます。

「今重要なことは、関税を引き上げることではなく、政府が規制する規制当局であり、規制していないため、(ドライボジョルを)保護することです。規制の面でも予算の面でも、オジョル労働者の福祉を改善する権限を持っている」とティンボエルは述べた。

20%以上に達するアプリケーターコストの削減は確かに脚光を浴びています。ガルガ・インドネシア・オンライン・オジェック・ドライバーズ・アソシエーションのイグン・ウィカクソノ会長は、アプリケーション・カットを削減せずにオジョル関税を引き上げても、既存の問題は解決しないと述べた。

彼は、関税引き上げが他のより効率的な輸送手段に切り替えるため、顧客数を減らすことさえ心配しています。

「一方、現時点での顧客とのオジョルドライバーの数はバランスが取れていません。需要よりもオファーが多い」とイグン氏はテンポの言葉を引用した。

センダ、インドネシア交通協会のデディ・ヘランバン事務局長。彼は、オジョルドライバーの数に制限がないため、運賃の引き上げは不公平であると述べた。彼の見解では、ヘイリングライド事業の市場シェアは安定している傾向にあり、制限がないため、毎日ドライバーの数が増加しています。

アンコットやタクシーなどの他の輸送機関は、艦隊の数の制限を適用しますが。これまでのところ、全国のオジョルドライバーの数に制限はありません。この制限は、ジャカルタ、ボゴール、デポック、タンゲラン、ブカシでのみ適用されており、オジョルドライバーの数は何百万人にも達しているためです。

制限がないため、ドライバーの収入は実際に減少します。消費者のケーキが小さくなるためにスクランブルをかけるたびに。

「運賃を1万%も引き上げたいし、ドライバーの数に制限がなければ、それは役に立たない」とデディは語った。

運賃を引き上げる政策は、代替のより簡単な交通手段を探しているため、乗客がオジョルを離れることにつながることが実際に恐れられています。

例えば、月収がオジョルの輸送費よりも少ない場合、消費者はオートバイのクレジットを受けることを選択することは不可能ではありません。もしそうなら、結局ジャカルタのような大都市はさらに渋滞に見舞われるでしょう。