ジャカルタ - DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事が、国家公務員機構(ASN)に週に1回公共交通機関の利用を義務付ける政策は、肯定的な反応を受けました。しかし、この政策は、ジャカルタの渋滞と汚染を減らすための努力を最大化するために拡大されるべきである。
DKIジャカルタ州政府(Pemprov)内のすべてのASNに公共交通機関の利用を義務付ける規制は、2025年4月30日から施行されています。これは、2025年のDKIジャカルタ知事の指示番号6で規制されています。
この方針の実施は、DKIジャカルタ知事のスポークスマンであるチッコ・ハキムによっても確認され、プラモノが署名されて以来、この規則が有効であったことを明らかにした。
「2025年4月23日、知事はジャカルタ州政府職員のための大量公共交通機関の使用に関するIngubに署名しました」とChickoは言いました。
プラモノ氏は、この政策はジャカルタの渋滞を克服し、公共交通機関を使用する習慣を改善するための努力の一部であると述べた。彼はまた、ジャカルタの公共交通機関ネットワークは91%統合されていると述べた。
一方、2025年のイングブ第6号で言及されている公共交通機関の種類には、トランスジャカルタ、MRT、ジャカルタおよびジャボデベックLRT、KRLCommuter Line、空港列車、通常のバスおよびバス、横断船、および従業員シャトル車両が含まれます。
さらに、最終的な場所が到達できない場合、ASNはオンラインバイクタクシーなどの他の交通手段も使用できます。
ASN DKIジャカルタに公共交通機関の利用を義務付ける方針は、初めてではありません。2012年にジャカルタがジョコ・ウィドド率いる時も同じことが起きた。
当時、金曜日はASNが公共交通機関を利用する必須の日として選ばれましたが、このポリシーは継続しませんでした。
その後、2017年にバスキ・ジャハヤ・プルナマ知事、別名アホックの下で、自家用車の使用を減らし、公共交通機関の使用に切り替える努力もありました。
当時、ジャラン・ジェンデラール・スディルマンとジャラン・タムリンをオートバイが通過することが禁止されていました。代替案として、セナヤンラウンドアバウトからハルモニへの無料バスが提供されます。しかし、この政策も長くは続かなかった、なぜならそれは細則ではなく、知事の指示の形に過ぎなかったからだ。
二輪車を禁止するというこの方針は、実際に肯定的な影響を与えています。DKIジャカルタ交通局は2017年に、車両台数が22.4%減少し、元の26.3 km / hから30.9 km / hに車両速度が向上し、移動時間が15%増加したと記録しました。
公共交通機関の利用を義務付けることでASNに慣れることは、南スマトラLRTがすでに知事アレックス・ヌルディンの時代に運営されていたパレンバン市でも起こりました。しかし、繰り返しになりますが、南スマトラ州政府とパレンバン市政府の間の真剣さと調整はなく、この政策は長くは続かなかった。
DKIジャカルタ州政府ASNに1週間公共交通機関を使用する政策が、首都の渋滞を緩和するのに効果的であるかどうかは、多くの当事者の問題です。
ジョコ・セティジョワルノ中央のインドネシア交通協会(MTI)地域の発展は、プラモノ・アヌン知事の下でDKIジャカルタ州政府がとった措置に肯定的に反応した。これは、世界の主要都市で実施されている一般的なプッシュとプリーンの戦略に沿ったものです。
ストラテジプシャダラは自家用車の使用を制限し、プッラダラは公共交通機関の魅力を高めます。目標は、人々が自家用車の使用から公共交通機関に切り替えることを奨励することです。
しかし、ジョコは、この政策がジャカルタの渋滞に大きな影響を与えないと考えています。ジャカルタで活動しているのは、DKI州政府のASNだけではないからです。非常に大きな人口と日常の活動を持つ都市として、ジャカルタは中央政府の支援を必要としています。
「毎週水曜日にDKIジャカルタ州政府のASNが65,000人しか公共交通機関を利用していなければ、ジャカルタの交通渋滞のリズムをあまり変えることはありません」とジョコはVOIが受け取った声明で述べた。
しかし、この政策は、自家用車の使用を減らし、より多くの機関や省庁によって実施されれば公共交通機関の利用者数を増やす上で、より大きな影響を与えることが期待されています。ジョコ氏はまた、ジャラルタの渋滞を克服することは、DKIジャカルタ州政府が単独で活動するだけでなく、中央政府からの支援を必要とすると述べた。
「それが一貫して適用され、省庁や機関のASNに拡大されれば、これは新しい文化の引き金となるでしょう。ジャカルタ市では、渋滞の緩和と大気汚染の緩和に役立つ中央政府の政策がまだあります」とジョコ氏は付け加えました。
それにもかかわらず、このポリシーには障害があります。現在、ジャカルタ市の公共交通機関サービスのカバレッジは90%に達しているとジョコ氏は述べています。指標の1つは、500メートルではなく、住居を出るたびに、すでに公共交通機関を見つけることができるということです。
しかし、ジャカルタ以外の人々と首都で働く人々にとって、この政策はジャカルタほど積極的ではない公共交通機関サービスの改善の間に障害を経験するでしょう。このため、彼はジャカルタの外に住むASNに対応するためにTransjabodetabekサービスの拡大を奨励しました。
「ジャカルタの支援地域へのトランスジャボデタベックサービスの拡大に伴い、ジャカルタの交通を組織するための政策努力に大いに役立つでしょう」とジョコは結論付けました。
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